Škoda 1000 MB Mk. II

Kapsa napasovaná do zadního blatníku (nevěřili byste jak špatně se shání - nevíte o něčem?)



Tady jsou vidět zesílená kotvící místa na rám



Nově vyrobené kozlíky pro sedačky - ty staré byly děsně ošklivě naohýbané a svařené, navíc byly i dost vysoký

22.12. jsme auto odvezli do lakovny kde se s tátou mezi pohádkama na N@vě bavíme tím že chodíme kitovat a brousit, brousit a kitovat - to aby to bylo dřív a levněji. Dneska už se auto halilo do stříkacího kitu

Před odjezdem...

Tak dneska jsme si přivezli kastli z laku. Odstín červená corrida (je třeba na nových RS od Škody). Strop a část sloupků nasříkány bílým body, protože čalounění se u závoďáku neřeší :o)

Auto jsme získali za odvoz - původní plán byl že si z něj uřízneme střechu, oberem pár drobností a zbytek zahodíme. Během rozebírání jsme přišli na to že skelet je v hodně slušném stavu (nakonec jsme jenom vyměnili prahy a zavařili pár dírek), a že by to prostě byla škoda. Padlo tedy rozhodnutí postavit si rádoby tovární rallyovou tisícovku.

Auto bude červený se dvěma bílými pruhy, světelná rampa, loukotě. Až potud to bude stejný, ale dovnitř přijde ochranný rám (jenom oblouk se vzpěrama ve dveřích), sedáky MTX, pásy Britax (to bylo spíš až v RSach, ale sem se to taky docela hodí), motor nejspíš favorit a 5qalt.


Bačkůrky už jsou připravený. Společně se sedačkama a pásama se nám doma válí už řádku let, stříkli jsme je sprejem a nechali utočit na soustruhu

úprava tunelu pro 5q



Auto chceme chladit bez použití větráku, s původním chladičem. Jo, všichni tvrdí že to nejde, ale už to někdo zkoušel takhle?



A co že to tu vlastně vymýšlíme? Ten šikmý plech dole před chladičem jsme probourali a udělali sání k nohavici, formou tunelu je to až těšně k chladiči (pro spodní část), horní polovina bude mít vymodelovaný tunel od kapsy z blatníku až těsně k chladiči z takovýho toho plastu na rallye zástěrky. Tímto řešením dosáhneme přívodu více vzduchu, ale HLAVNĚ se v těch "tunelech" ten nápor vzduchu nerozbije, jako při klasické koncepci (vzduch vlítne do kapsy jako splašenej, tam si o tu příčku rozbije hlavu a pak se nechá nasát větrákem). Co vy na to? Byl bych rád za diskuzi. Každopádně pokud to fungovat nebude, tak normálně dáme rameno s větrákem a je to.

V dílně je zima, tak jsem se přestěhoval do sklepa a tam se bavím pucováním chromů. Jde to ale docela dobře, většina z nich byly úplně nové, ještě origo zabalené. Zevnitř pěkně natřit rezistinem aby pár let vydržely. Fotky jsou pořízeny ještě než jsem se do nich pustil

Na autě přibylo několik věcí - přední světla, zavírání nádrže, hlavní brzdový válec, brzdové a jiné trubky vedené vnitřkem, topení, a pár drobností v interiéru. Zároveň jsme ze stodoly přinesli připravenou nápravu a někdy brzo ji tam šoupneme

V autě už je náprava, teď se snažíme vymyslet jak přiděláme lyžinu



Chladič



Něco málo interiéru



Na předposlední fotce je vidět jeden malý problém - tím že je 5q převodovka delší a táhlo kratší, museli jsme ještě dodatečně posunout držák takové té gumovo-plechové ucpávky tunelu

Tak zase něco málo aktualizace - auto má nápravy a pár drobností okolo (jako třeba převodovku), něco v interiéru, zkrátka a dobře, brzy už asi půjdeme na vlastní kolečka...

Tak už nám to jezdí. Zatím sice jen naruční pohon, ale hlavně že už jsme na vlastních...

Zkušebně jsme do auta dali motor. Vypadá to že kolem chladiče to vyjde bez problémů, upravíme jen saharu. Díky vyříznuté přepážce necháme asi favořití termostat, teď se tam vejde aniž by tam čemukoliv vadil

Tak...

Litr, ještě nedokončen, a už má sestru (nebo bratra? - to je fuk :o). Prostě, takhle budeme vypadat až na jaře 2007 přijedem do Běšin (snad)
Přes nejmenovaný sousední web o eRkách jsem se prokliklal na TUHLE stránku. Na jednu stranu mi mrzí že už takový auto jezdí, na druhou stranu mam teď dost podkladů na výrobu samolebek pro bojové zbarvení

Nedočkaví? :o)

Takže opět něco málo povídání a obrázků. Motor už je v autě nadobro, už i bežel, jen tak lehce na volnoběh, zatím se zdá vše ok. Chladič už má elektrický větrák, ale když sepne, ohromným způsobem poklesnou otáčky motoru jakej to má odběr. Takže snad to nahrazení řemenového pohonu elektrickým nebude kontraproduktivní. Větrák sice fouká opravdu hodně, ale ten odpor alternátoru... No uvidíme.

Brzdy a spojka už fungujou, takže auto už je teoreticky pojízdné. No, a zezadu už to vypadá jako opravdové auto. Mřížce v zadním čele jsem přihul lamely víc vodorovně aby nekladly takový odpor vycházejícímu vzduchu.



Tady je vidět jak jsme myslím vcelku originálním způsobem vyřešili vývod z chladiče. Zároveň si můžete trochu prohlídnout šachtu k chladiči která je vytvořena aby se nám vzduch z náporu nerozprsknul v tom meziprostoru a šel hezky skrz chladič



A takhle vypadají sedačky MTX kterým musíme teď přečalounit prostřední část, koženka po stranách je ještě ok

Tak tedy ještě něco málo fotek. Moc víc jich teď neudělam, v dílně není kolem auta moc prostoru takže si není kam stoupnout s foťákem, už takhle jsem tam prováděl dost akrobatické kousky







Tady ještě aktualizace dnešní práce - instalace nového výrobního štítku, nárazníku (mezi ním a výfukem není moc místa, snad to bude v pohodě) a lišty zadní kapoty