| Trubice | Krátký trend směsi | Obecný trend (detail) | Doporučený objem motoru | Typické aplikace / příklady |
|---|
| F1 | Začíná obohacovat už ~3 000 min⁻¹, vrch velmi bohatá | Velký počet palivových kanálků s minimem odvzdušnění způsobuje časný nástup bohatosti a stálé obohacení až do omezovače. Ideální pro vysoké zatížení na plný plyn; při běžné jízdě může ulejt svíčky. | 2 000–3 200 cc (≈450–550 cc/válec u R4; 325–400 cc/válec u R6) | Okruhové Ford Pinto 2.0, BMW M20 2.5 s difuzory 40 mm, historické rally 3 000 cc Capri |
| F2 | Chudá směs pod 3 000 → od 4 000 bohatá | Vyšší odvzdušnění a otvory posunuté vzhůru drží spodní pásmo chudé, ale dovolují agresivní obohacení v horních otáčkách – dobrý kompromis pro silniční motory s ostrou vačkou. | 1 800–2 500 cc | Street Alfa Twin Spark 2.0, VW 8V 2.0 ABF (difuzory 36–38 mm) |
| F3 | Bohatá střed (3–5 k) → lehce bohatá vrch | Otvory níže než F2 zajišťují rychlou reakci na plyn a bohatý střed, ale nejsou tak extrémní jako F1/F5. Vhodné pro lehké motory, které potřebují pružnost uprostřed. | 1 000–1 400 cc | Autocross Peugeot TU5 1.3, Fiat 127 1 050 cc (difuzory 30 mm) |
| F4 | Spodek ochuzuje, bohatí až vysoko | Největší odvzdušnění v řadě. Dolní otvory výrazně ředí palivo, čímž snižují spotřebu i emise; vyžaduje bohatší volnoběžnou trysku a pozor na ostré přechody. | 1 500–2 000 cc | Emisně laděné VW Typ 1 1.6, LPG Ford Kent 1.6 |
| F5 | Rychlý náběh bohatosti, vršek podobný F1 | Kompromis mezi F1 a F3: spodní pásmo o něco čistší, ale stále výrazně bohaté od středních otáček. Často se vrtá pro jemné doladění na historických motorech. | 1 600–2 000 cc | Okruhové Alfa Giulia 1600, Fiat 124 Sport 1800 |
| F7 | Bohatá střed + vrch, spodek lehce bohatý | Velké průměry děr zajišťují stálou bohatost v širokém pásmu – výborné pro motory s krátkým sáním a ostrými vačkami, kde je nízkootáčkový podtlak slabý. | 2 000–2 500 cc | DOHC 16V Opel C20XE rally, Honda B20VTEC ITB 48 mm |
| F8 | Vyvážená, o krok bohatší než F11 nahoře | Odlehčovací díry podobné F11, menší vzdušníky ⇒ AFR lehce bohatší při plné zátěži, ale úsporné v křižování – vhodné pro vyšší kompresi. | 1 600–2 000 cc | 11:1 CR Toyota 4A‑GE 1.6, Fiat TwinCam 2.0 |
| F9 | Ochuzuje nízké + přechod, od 4 500 bohatá | Jediný 1 mm otvor nízko zchudne přechod, další otvory až vysoko zajistí bohatou špičku – léčí typické „dunění“ malých difuzorů na 3–4 k. | 1 300–1 600 cc | Fiat X1/9 1.5, Ford Kent 1.6 (difuzory 32 mm) |
| F10 | Lehce bohatá plošně, drží AFR při tlaku | Střední počty děr a menší vzdušníky drží AFR bezpečně bohaté i při 0,3–0,6 bar přetlaku. Není však vhodná pro vysoký boost. | 1 800–2 000 cc | Turbo Mazda BP 1.8 (0,5 bar), Fiat TC 2.0 low‑boost |
| F11 | „Zlatý střed“ – chudá <3 000, vyvážená střed, lehce bohatá vrch | Nejuniverzálnější trubice od Webru; vhodná pro ladění od sériových vozů po mírný street‑perf. Odlehčovací otvory zabraňují top‑end bohatnutí. | 1 200–1 900 cc | Alfa Sud 1.3, VW Golf GTI 1.8 8V, Lada VAZ 1.6 |
| F12 | Bohatá v celém rozsahu | Navržena pro dvoutaktní vodou chlazené motory; minimální vzdušníky ⇒ velký objem paliva; na čtyřtaktu často extrémně bohatá. | 500–1 000 cc dvoutakt | Motokáry V4\ 0.6 l, sněžné skútry 0.8 l (2× DCOE) |
| F14 | Chudá do 3 500, pak rychle bohatá | Specifické rozložení děr umožní čistý volnoběh a emise, ale chrání před chudnutím při vysokých otáčkách; vyžaduje úpravu volnoběžného okruhu. | 1 400–2 000 cc | LPG Ford Zetec 1.8, emisní Opel CIH 1.9 |
| F15 | Rovnoměrně o krok bohatší než F11 | Mírně zmenšené vzdušníky přidají palivo všude; perfektní když F11 je příliš chudá nebo motor pracuje ve vyšším zatížení (delší převod). | 1 500–2 300 cc | BMW M10 2.0 street‑perf., Honda F20C 2.0 (difuzory 38–40 mm) |
| F16 | Bohatá dole a střed; vrch ≈ F11 | Vyvinuta pro krátké sání a velké difuzory; dodá extra palivo při nízkém podtlaku, aniž by vrch zbytečně bohatila. | 2 000–2 400 cc | Krátké sání Ford Duratec 2.3, Escort BDG 2.0 (difuzory 42 mm) |
| F17 | Vyvážená, spodek mírně bohatší | Nabízí rezervu paliva při náhlém přidání plynu, stabilní AFR v proměnlivém zatížení – oblíbená v rally‑cross. | 1 600–2 000 cc | Rally‑cross VW ABA 2.0 8V, Toyota 3S‑GE 2.0 |
| F19 | Bohatá přechodová zóna, vrch neutrální | Navržena pro vytrvalost: přidá palivo při částečném plynu a přechodech mezi plným/částečným, ale nepřechlastá dlouhé rovinky. | 2 000–2 400 cc | Endurance rally Opel CIH 2.2, Toyota 2RZ 2.4 |
| F34 | Extrémně bohatá od středních otáček | Otevřený horní konec a minimum děr znamená téměř neomezený průtok paliva – určeno pro objemy nad 2.5 l s dlouhým WOT a velkými difuzory (≥45 mm). Spotřeba a emise jdou stranou. | 2 500–3 200 cc | Okruh BMW M30 3.0, Ford V6 Cologne 2.8 (difuzory 45 mm) |
