| Author: | | Created: 27.04.2005 - Updated: 27.04.2005 |
Co s netěsností ventilů?
![]()
Co s netěsností ventilů?
![]()
Jak myslím, není třeba se přít o tom, že pokud nám netěsní ventily na 100%, tak nemůžeme od motoru chtít nějaké výkony.
![]()
Jak netěsnosti vznikají: ventily ať sací, tak výfukové jsou extrémně namáhané součásti motoru, časem tu tedy dochází k otlačení stykových ploch, opálení, nebo zanesení karbonem z maziv.
Co s tím? Vyměnit hlavu za jinou, která třeba taky netěsní, nebo za nekřesťanské peníze pořídit hlavu novou? Pro spoustu lidí by ani jedno řešení asi ideální nebylo, a tak si můžeme pomoci sami.
![]()
Nejdříve se budu věnovat ventilovému sedlu:
Lze jej opravit obroušením či ručním ofrézováním tak, aby styková plocha s ventilem samotným dostala požadovaný tvar. K opravě sedla používáme stopkové frézy (viz. obr.) s různými vrcholovými úhly (150°,90°,30°). Postup je zřejmý z obrázku.
![]()
Teď přichází na řadu těsnící plocha ventilu:
Její oprava se provádí broušením a následným pečlivým zalapováním do hlavy válců respektive sedla ventilů. Pokud nemáme ventilovou brusku k dispozici, je lepší práci přenechat vybaveným odborníkům.
![]()
Zalapování ventilu je velmi důležitá dokončovací operace, která rozhoduje o tom, zda vaše předešlá práce nebyla zbytečná. Zpravidla je prováděna dvoufázově – nejprve používáme hrubou brusnou pastu (směs jemného brusiva a oleje), a poté pastu jemnou. Samotné lapování provádíme střídavým otáčením ventilu vsazeného do hlavy válců (resp. do sedla), přičemž musíme čas od času ventil uvolnit, aby se vytlačená pasta dostala zpět mezi stykové plochy.
![]()
Všechny tyto úkony je třeba provádět co možná nejpečlivěji. Odměnou nám však bude dokonalá těsnost a tím pádem skvěle fungující motor.
|
