| |  | |  |
|---|
| |
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo 17.04.2006 21:14:36>  Unregistered
| škoas FDAkt |
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo 28.06.2010 18:42:46>  suchymann
| tak toto by som chcel mat vo svojej kare :-) | 25.12.2008 19:37:11>  seblef
| Klobouk dolů... | 21.09.2008 00:18:39>  Max_99-19
| snad jen ze to je perfektní. Mazec... | 14.05.2006 21:26:35> Unregistered
| Spadla mi brada a nevim,co na to mam říct! |
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
 Škoda 2000 MI Turbo
Vůz vznikl z nadšení přátel jezdce Bořivoje Kořínka z Dobrovice a vyjel poprvé v roce 1975. Označení vozu vyjadřovalo motor o objemu 2 000 cm', M - uložený uprostřed, I - opatřený vstřikováním, Turbo - přeplňovaný turbokompresorem. Prototypový motor Škoda typu Š 720, o objemu 1 771 cm' (Qf 87 mm x 74,5 mm) odpovídal při použití turbodmychadla a koeficientu 1,4 objemu 2 479 cm' a proto byl použitený pro kategorii B 5 do 2 500 cm'. Kořínek jej opatřil novými pisty s tlustším dnem, které mu zároveň umožnily dosažení malého stupně komprese 6,8 a blok motoru vyztužil deskou s otvory pro klikový hřídel, přišroubovanou mezi blok a vanu motoru. Použité vstřikovací čerpadlo Scháfer PL 04 se zvětšenými pístky vstřikovalo palivo do sacího potrubí těsně před hlavou válců. Regulace dodávky paliva závisela na tlaku vzduchu za dmychadlem značky KKK. Plnící potrubí za dmychadlem mělo jednu škrticí klapku před komorou, z niž vedla jednotlivá sací potrubí k válcům. Při prvních zkouškách na brzdě dosáhl motor výkonu 175,2 kW (238 k) při 6000 1/min a při přetlaku 10,2 kPa. Maximální výkon nebylo možno využít pro nadměrné zahřívání dříku odpouštěcího ventilu výfukovými plyny, což ohrožovalo spolehlivost. Zpočátku používanou čtyřstupňovou převodovku Škoda později nahradila pětistupňová převodovka Porsche. Přední náprava Š 110 R měla ramena a řídicí tyče prodlouženy 0.50 m, zadní náprava pak vlečená ramena se šikmou osou kývání pod úhlem 20° a byla stejné konstrukce jako u vozu Škoda 200 RS. Na přední nápravu se montovaly kotoučové brzdy se čtyřpístkovými brzdovými třmeny, na zadní nápravu kotoučové brzdy Š 100 s dvoupístkovými brzdovými třmeny a zmenšenou plochou brzdových desticek o 20 %. Karosérie pocházela z vozu Škoda 110 R Coupé, ale byly na ni použity povrchové díly Š 130 RS, přičemž zadní blatníky, ještě více rozšířené, měly zvětšené otvory pro vstup chladicího vzduchu k motoru.
|
|
| |  | |  |
| Komentáře
| |
|---|
| |
[  Vložit nový komentář ]
| Celkem záznamů: 23 - Zobrazeno 1-15 | |
| | |
|---|
| |
 |
Tak tohle je fakt mašina viděl sem taky takovou akorát neměla turbo ale 2 dvojté karburátory viděl sem ji na závodech do vrchu v malé bystřici 3.8.2008 možná to byla jen replika ale teda řeknu jela dost dobře
![]()
|
| | [  Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
|
Zdravím všechny čtenáře tohoto zajímavého článku o ještě zajímavějším autě,jenž postavil a závodil s ním můj děda Bořivoj.Chystám se již delší dobu vytvořit pravdivé internetové stránky o tomto autě.Myslím si že během měsíce by meli být v provozu,odkaz přidám sem.
Tomáš Mičík Dobrovice (jeden z vnuků)
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
|
měli sta to "fáro" sice pjekný ale nechápu ce se kolem toho auta děje jak sem tu četl tak o něm nikdo moc nechce mluvit a navíc se tak škaredě rozprodalo
akorát ten motor to muselo bejt něco sice složitý ale něco
tam to byl rychlej fešák a ta replika je navoněnej ale taky moc hezkej fešák
Ahoj nadšenec do těchto šípů Mira
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
|
Tak to jsem nežral....
Mě to příjde buďto šílený, nebo geniální. Těžko říct.
Taková Dr. Frankenstein - místo skalpelu flexu a jedem!!!
Dík moc Siki za radu.
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
|
Mimochodem, na jednom ze snímků je vedle Škodovky prapodivná placka, připomínající trochu Porsche, ale se znakem BMW.
Nevíte někdo o co go?
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
 |
Hm tak to teda koukam,jen nechápu proč o tom ty pamětníci nechtěj mluvit  Bylo by to asi prýma počteníčko kdyby někdo spáchal článek jak to tedy doopravdy bylo.
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
|
Zapoměl jsem napsat, kdo jsem - Jmenuji se Karel Berger - berger@vrchy.com
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
|
Tak historii Kořínkova vozu jsem vypátral já, a já o něm píši právě na www.foltyn.cz. Byl jsem u Kořínků - dále jsem byl u toho, když nějaký p.Sedlák prodával repliku p.Průchovi a ten to prodal Majorošovi. Jako technický komisař FIA jsem si kolem tohoto auta užil svoje, dokonce výhružky atd Nedalo to a prostě jsem to během 14 dnů objezdil /3000km/ a historii jsem kompletně zmapoval. Takže, když Kořínkovi zakázali s 2000MI jezdit, vyndal motor a prodal vůz. Ten dále jezdil jako Škoda 130 RS, ale protože měl více úprav, než dovolovala A2, musel startovat v A5. Až na Slovensku došlo na předělání hlavně zadní nápravy.Dnes je vozidlo skutečně na Slovensku, majitel si myslí, že má 130RS, ale při identifikaci jsem zjistil tyto věci - atypickáklec, zavařená motorová příčka a další detaily. Nezlobte se, že zde nejmenuji jména dalších majitelů - mě nikdo za to pátrání nic nedal. Pokud má někdo zájem, mám i komletní fotodokumentaci celé historie vozu. Ještě musím napsat, že jsem se oproti jiným výpravám za poznáním setkal s velkou nechutí pamětníků a bylo zde mnoho tajemna. Asi by se to mělo rozseknout a napsat skutečně, jak to bylo....
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| | |
|---|
| |
 |
Ve které době vznikla, to nevím. Musel bych zapátrat.... Ale je faktem, že originál jak jsi správně napsal granát, byl prodán na Slovensko a je tam dodnes. To stříbrné je už jen replika. Má jiné blatníky, resp. jinak provedené rozšíření okruhových, je sice osazeno motorem typu 720 - nevím o jakém obsahu, originál měl 1770 ccm - ale už nemá turbo, vstřikování a je plněno standartně dvojicí weberů. I některé konstrukční záležitosti, jako třeba uložení převodovky a myslím, že i zadní náprava a snad i převodovka jsou trochu jinak. Nevím jak v době prodeje, ale granát měl jeden čas skříň z Porsche. Navíc to mělo i pár takových specialitek, jako třeba přídavný chladič vzadu za převodovkou a altík poháněný přímo z poloosy... Ta replika je sice nádherné auto, ale prostě to není ono
![]()
|
| | [ Vulgární ] [ Reagovat ]
| |
|
| | | | |
| Celkem záznamů: 23 - Zobrazeno 1-15 | |
|
| | | | |
| Copyright 2001-2012
| |
|---|
| | Výňatky z webu mohou být použity pouze v případě uvedení zdroje - www.skodateam.cz
Provozovatel srazů a www stránek : eRman - Roman Schavel, tel: 603569053, email: pošli email
Redakce a správa obsahu : Tadeáška - Tereza Vosyková, tel: 603284789, email: pošli email
Programování a správa www stránek : Daves - David Spilka, tel: 775328374, email: pošli email |
| | | | |
| Google search
| |
|---|
| |
Nenašli jste na těchto stránkách co jste hledali ? Zkuste Google...
|
| | | | |
| | | Statistika
| |
|---|
| | | Právě prohlíží: | 55 | | Právě přihlášeno: | 3 | | Dnes návštěv: | 8156 | | Celkem návštěv: | 78848297 |
| | Článků: | 751 | | Fotografií: | 20510 | | Komentářů: | 13376 | | Uživatelů: | 2863 |
|
| | | | |
|
