Můj Rapid Lux - Vše o vozech Škoda. Tuning, závody, úpravy, srazy

Můj Rapid 130 LUX

Můj Rapid Lux

Můj Rapid Lux

Jak to vlastně začalo...

Asi začátkem roku 2004 mi kamarád ukázal fotku bílého Rapida Cabrio (v té době jsem ještě nevěděl, že nějaký LUX a STANDARD existovaly, ale věděl jsem, že existovala cabria).

Cena byla celkem zajímavých 35000,-Kč, ale auto bylo jen na anglických dokladech a mělo pravé řízení, navíc jsem v té době byl bez práce, takže jsem si o něm mohl opravdu nechat jen zdát. Každopádně jsem hned věděl, že tuhle kárku jednou chci mít.

Můj Rapid Lux

Nechal jsem to ležet s tím, že takovéhle vozítko se musí vzhledem ke své raritnosti velmi rychle prodat.

V únoru 2005 mi to začalo znovu vrtat hlavou a vypravil jsem se do firmy, která auto prodávala. Po úvodním krátkém rozhovoru, ze kterého vyplynulo, že toho bílého koupil pro někoho Tiler, ale že by prodali toho červeného, který stojí venku pod plachtou, jsme se dohodli, že to ještě promyslím a dám vědět.

Můj Rapid Lux

Během následujících dvou měsíců (ve kterých jsem si vyběhával novou občanku a půjčku na auto) jsem se u prodávajícího několikrát stavil ujistit ho, že mám o auto opravdu zájem a že ho za dohodnutých 40000,-Kč beru.

I nadešel slavný den 8.4.2005 a já si hrdě (i když na plaťáku a rovnou do servisu) odvážel své nové vozítko.

Nálezový stav byl asi takovýto:

Nekompletní motor - chyběl karburátor a nějaké hadice a vodní pumpa
Interiér - vše naházeno vevnitř na hromadě - nikdo nevěděl co všechno chybí
Exteriér - KO střecha, plastové prahy byly odcizeny, stejně jako maska s přídavnými světly a volant. Přední haubna prošláplá a zkorodovaná. Přední světlo KO, ale v kufru nová anglická.
Karoserie - Velmi pěkná až na pár ďubek koroze na předních blatnících a pravém zadním lemu.

Během pár dnů byly nezbytné opravy hotovy a s autíčkem se mohlo na STK. Technici na STK na to prý koukali dost zvláštně, ale když zjistili, že číslo kastle i typ motoru odpovídají, tak mi dali technickou na dva roky a byl klid.

Vzhledem k odpornému stavu střechy bylo nutno nechat udělat novou, ta měla být hotova ještě před jarním srazem v Doksech, ale čalouník si zlomil ruku, tak ještě nebyla a já musel na svůj první škoda sraz jet úplně bez střechy. Bohužel cesta se neobešla bez potíží a já cca 1.5 km od kempu píchnul :( Naštěstí se našel ochotný místní škodovkář a půjčil mi rezervu, abych mohl do kempu dojet, vyhledat kamarády a vzít si rezervu od nich. Jak jsem to vymyslel, tak se i stalo. V kempu jsem potkal Czerta (z virtu) s jeho (a teď už i mým) kámošem a rezervu jsem mohl vrátit. V sobotu ráno, ještě před spanilou jízdou, jsem nechal svoje kolečko opravit v místním pneuservisu.

Ještě před srazem v Doksech, přesněji řečeno 1.5.2005 mne poprvé kontrolovala hlídka POLICIE ČR, kontrola vypadala asi takhle:

2.7.2005 nadešel čas mého druhého srazu, tentokráte to byl sraz stránek SKODA.VIRT.CZ v Hrochově Týnci. A co čert nechtěl opět jsem cestou utrpěl defekt. Tentokráte pravého zadního kola - praskl mi kord. Tak jsem byl nucen z Luxe udělat 3-stopé vozidlo - jezdil jsem totiž na převařákách a měl jsem jen 4ks.

I nadešel krásný den 28. 7. 2005 a já si byl po cca měsíci vyzvednout ze servisu Meteory. Původně měly být ve stříbrné metalíze, ale kdo ví z jakého důvodu vždy po vytmelení a stříknutí barvy ten tmel vypraskal. Nakonec jsou v šedém komaxitu a taky to celkem jde. O den později jsem namontoval masku s přídavnými světlomety, kterou jsem koupil od známého leštiče Majkla.

30.8.2005 mi vyšel o mém miláčkovi článek v týdeníku AUTO7, bohužel na slíbené originály fotografií čekám dodnes. Clanek z AUTO7 (1Mb)

27.9.2005 se mi podařil asi nejhusarštější kousek v mém životě - podařilo se mi dostat do TP, že se jedná o kabriolet. v TP mi sice seděl jak typ motoru, tak číslo kastle, ale typ karoserie byl pouze KUPÉ.

Můj Rapid Lux

13.11.2005 jsem byl na posledním srazu, poté mazlík putoval do garáže, kde byl až do 4. 4. 2006, kdy byl přemístěn do garáže v Praze.

10.4.2006 další zkušenost s příslušníky POLICIE ČR - Měli jste vidět ten vyděšený výraz příslušníka, když ukazoval kolegovi můj techničák, řka: "Ty vole, von to tam má" a ukazoval na zapsaný KABRIOLET 2DV. Evidentně to byl škodovkář, protože jsme si ještě pokecali, že naposled viděl kabrio v Mělníku 2000 atd... Přestupek vyřešen domluvou (otáčení se na světelné křižovatce).

Začátkem května 2006 byly vyměněny oba přední blatníky, vyrovnány řidičovy dveře, nalepeny nové bílé proužky a také nalepeny repliky původních samolepek 130 RAPID CABRIOLET.

4.6.2006 první výměna motoru - zpočátku problémy s rozdělovačem, který předtím v jiném autě na tomto motoru chodil bez jediného problému - autu se nechtělo z nízkých otáček a jelo jako raketa 4800 - 6300 ot - trochu HC vytáčet trojku do 120 a 4 do 150.... rozdělovač se dal původní ze starého motoru a je klid. Nějakou záhadou se mi uz asi po čtvrté u výměny motoru stalo, ze mi odešlo dobíjecí relátko - nechápu, tak bylo vyměněno za nejstarší typ a je to uplně OK.

13.7.2006 Opět KO těsnění pod hlavou.... seru na to.... nechci už mít nic společnýho s motorama s litinovou hlavou... při nejbližší příležitosti tam pujde 781.135

14.7.2006 Zástavba motoru 781.135, který byl zakoupen z celým autem. Ze sešitu, který si předminulý majitel vedl bylo zjištěno, že motor prodělal v roce 2001 kompletní GO a je v něm nějaká ostřejší vačka. Stejně tak je po GO i převodovka na vlečku (auto byla 130 GL), ale ta bude s největší pravděpodobností prodána jednomu členovi virtu (jj už je Havlíkova). Na motoru je eMkový sací koš a vana a oboje rapiďácké parohy.

15.7.2006 Zkušební jízda. Chtělo by to trošku poštelovat - moc se tomu nechce z nízkých otáček. Ale je to celkem pila. Na dálnici 160km/h tachometrových (podle vedle mne jedoucí Octavie 155) a šlo by i víc. Asi skočím na PAL-Test a na Emise, aby to poštelovali na spotřebu.

6.8.2006 Nainstalovány prahy od Grizlyho, kterému tímto ještě jednou děkuji.

A bonus.

Můj Rapid Lux

\| \|	[ Send to friend \| Printing version ]