| Autor: | | Vytvořeno: 06.12.2015 - Změněno: 06.12.2015 |
Ota - přestavba Š110 R na Š130 RS
![]()
Když jsem byl počátkem sedmdesátých let v učení ( obor automechanik ), jako každý kluk jsem snil o Škodě 110 R. No a později v AZNP Mladá Boleslav vyrobených cca 38 ks vozidel Škoda 130 RS bylo něco jako zázrak – i když já měl trochu štěstí a jako mladý „mechanik“ ( nejprve mytí oken a kola, později auto elektrika ) jsem se k Š 130 RS dostal na rallye.
![]()
Abych si na „stará kolena“ splnil svůj sen z mládí, koupil jsem v roce 2009 Škodu 110 R, kterou jsem chtěl přestavět na Š130 RS. Auto bylo ale ve velmi dobrém stavu, tak jsem ho nechal jako originál na číslech a momentálně připravuji díly na kompletní rekonstrukci.
![]()
Na plánovanou přestavbu jsem proto později koupil Škodu 110 R, která byla v docela dobrém stavu, ne moc napadená korozí, ale relativně citlivě „tunerem“.
![]()
Od počátku jsem věděl, že nechci dělat zcela přesnou kopii Š130RS ( on byl stejně každý kus originál ). Rozhodl jsem, že se nebudu bránit použít některé ne zcela originální součástky, ale tak, aby nebyl narušen původní vzhled vozidla.
Velmi stručně k samotné přestavbě:
![]()
- vozidlo jsem „do šroubku“ rozebral a oddělil jsem použitelné a nepoužitelné díly
- karoserii jsem zbavil všech vrstev „ochranných“ nátěrů, pod kterými bylo samozřejmě nejvíce koroze ( ručně – po zkušenosti se synovým Fordem Escort MK2 – jsem se chtěl vyhnout pískování i tlakové vodě )
![]()
- veškeré korozí napadená místa jsem vyřezal a nahradil novými díly, případně vyvařil „záplatami“ a velmi pečlivě vše přebrousil
- současně s tím jsem rozšířil zadní podběhy, odstranil střechu, opláštění dveří, vyřezal vše „nepotřebné“ s ohledem na snížení hmotnosti a naopak jsem přidělal veškeré držáky, výztuhy – prostě vše, co Š 130 RS má proti Š 110 R navíc nebo jinak
- asi nejvíce práce dalo kompletní předělání a vyztužení uchycení pro stavitelné zadní pružící a tlumící jednotky
- následně jsem nechal u profesionálů do karoserie vevařit rám dle přílohy J
- karoserii jsem komplet osadil laminátovými blatníky a kapotami, nalepil a nanýtoval jsem hliníkovou střechu a opláštění dveří – no prostě jsem vše spasoval
![]()
- tím byla karoserie až na lak hotová – abych předešel tomu, že jsem na něco zapomněl – což se samozřejmě v několika případech stalo – rozhodl jsem, že vozidlo dám komplet dohromady ještě před lakem
- přední náprava z Š120 M- ( hřebenové řízení, široká ramena ) nápravnice komplet převařena
- ramena vyztužena
- stavitelné pružící a tlumící jednotky
- kloubová hřídel volantu
- volant kopie Personal
- zadní náprava - vlečená ramena vyrobena s využitím dílů z Š136 Rapid
- stavitelné pružící a tlumící jednotky
- brzdy:- 2 soudobé brzdové válce se stavitelným přepákováním pro nastavení poměru brzdného účinku vpředu/vzadu, bez posilovače
- vpředu – moderní čtyřpístové brzdiče, větrané kotouče
- vzadu – čtyřlístky Škoda – pro provozní brzdu využit na každém kole 1 pár pístů
- ruční brzda – hydraulická – ovládací páka před řadící pákou – využit druhý pár pístů
- rozvod – komplet hadicemi PTFE
- motor:- blok Š136 Rapid, hliníková osmi kanálová hlava, mokrý karter, kliková hřídel a ojnice sériové, lehce leštěné, vačka 300/300
- rovné sání s nástavci, karburátory Veber 45, nátrubky, bavlněné filtry
- výfuk – svody ocelové 4 do 1, příčný tlumič ( lehce utlumený )
- rozdělovač klasický bez podtlaku
- uložení na tvrdých silentblocích
- chlazení:- ocelový chladič vpředu svisle, pomocný ventilátor průměr 160 mm spínaný ručně
- rozvod chladící kapaliny ohýbané nerez trubky průměr 35 mm pružně uložené v karoserii
- velké čerpadlo, expanzní nádoba
- chladič oleje – výměník olej/voda pod olejovým filtrem
- spojka- s talířovou pružinou
- průměr 190 mm
- sportovní obložení
- převodovka- 5 rychlostí ( s odstupňováním na kopce )
- bez synchron
- samosvorný diferenciál
- elektrika- dělaný svazek
- většina ovládání mezi sedadly
- relátka na spínání světel
- gelový akumulátor 25 Ah
- šestipólový odpojovač baterie s nouzovým ovládáním zvenku
- palubní deska- otáčkoměr, tachometr, tlak oleje, teplota vody a oleje, napětí a stav paliva
- kontrolky
- samonosná vyrobena z eloxovaného hliníku
- symboly a popis vyrobeny gravírováním
- sedačky - soudobé sportovní
- poloha stavitelná volbou otvorů na držácích sedadel
- šestibodové 4“ pasy
- kola dělená ARC:- vpředu – lomené středy – pneu 160/530R13
- vzadu – rovné středy – pneu 210/530R13
- zasklení:- přední okno – originál lepené
- boční a zadní okna – Lexan 4 mm – ve dveřích šoupata
- povrchová úprava:- karoserie – červená uvnitř i vně
- většina šroubovaných dílů – černá otěruvzdorná barva
- rám – černý matný
- šrouby a většina malých dílů zinkováno chemicky
- pruhy a nápisy – polep
![]()
- nastavení podvozku a vyladění motoru – auto jsem dodělal koncem listopadu, takže tyto příjemné práce nechám na jaro
![]()
Výše jsou v bodech popsány cca 3 roky práce – samozřejmě ve chvílích volna – zpočátku ne zcela příjemné a čisté – ale čím více se práce blížila ke konci – tím více to člověka prostě baví. Až na rám, převodovku a lak jsem dělal vše sám.
![]()
Co se týká shánění dílů – zde jsem dost „záviděl“ synovi, který dělá Fordy Escort (MK1 a MK2 ) – on prostě vše koupí ( a kupodivu ani ne draho ) ve Velké Británii. Já jsem využíval známých z mládí, někdy pomohla náhoda, ale většinu dílů jsem koupil prostřednictvím bazar.skodateam.cz.
![]()
Ota
|
