ddd
Načítám obsah...



Vyhledávání
Peníze v banku
500 Kč
Co je to bank a jak čerpat?
Menu
Diskuze

[ Mapa stránek ]
Foto Tip
!---tisíc--malých--bolestí---

---tisíc--malých--bolestí---

WebShop Tip
Zajišťovací podložka trumpety pro 45
Zajišťovací podložka trumpety pro 45
Daves

29 Kč


Skladem
kusů:
Naše projekty
www.skodateam.cz
dumsnu.skodateam.cz
vysivky.skodateam.cz
Reklama


Diskuze

Potřebujete poradit nebo si chcete jen popovídat ? Zde je místo pro diskuzi.


Odkaz na náš katalog užitečných kontaktů - klikni zde
Zpět na seznam témat

Téma: Těsnění pod hlavu

Diskuze začala tímto příspěvkem:
Ahoj všichni. Zajímaly by mě Vaše zkušenosti s níže vyobrazeným těsněním pod hlavu. Zdá se, že jsem si naběhl a koupil něco totálně nefunkčního. Těsnění vydrželo asi 50 km při zajížděcím tempu a pak vyfouklo. Přitom se úplně rozpadlo a nalepilo jak na blok, tak na hlavu.Zatím to nemám přeměřené po rozborce, ale před montáží těsnění byl srovnán jak blok, tak hlava, namontovány nové vložky a přeměřeno, že jsou rovné a mají správný přesah. Máte někdo s tímto těsněním podobnou zkušenost?
Celkem záznamů: 111 (Zobrazeno 1-20)


08.07.16 ve 14:40 143577+2829 (1581184)Daves napsal:

Vena136> Jen aby si to pod těsněním jednou stranoo vodu nepřisávalo a druhou do ní nefoukalo To pak taky bublá do nádržky

[ Reagovat ]


08.07.16 v 09:33 0Unregistered napsal:

Daves> made in IKEA, ale tam my nechodime!

[ Reagovat ]


08.07.16 v 09:07 143577+2829 (1581184)Daves napsal:

Vena136> Už jsem viděl i šroub, kde byla vidět dělicí rovina, jako by byl z formy. Vysypal jsem ho z pytlíčku, co byl k něčemu přibalenej.

[ Reagovat ]


08.07.16 v 08:58 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

vokim> uvařený motor je snad vždy motor bez vody...respektive určitou část jetý na úbytek vody,než si toho majitel všimne To,že voda v expanzce bublá neznamená uvařený motor,...to mě dělá po zastavení pořád,protože víčko nebo jiná část okruhu nedrží moc tlak.

A tohle je s dobrým těsněním záležitost pouze dolít vodu a jet dál.A ne destrukce motoru,ta dochází až když se jede bez vody a zkroutí se hlava.

[ Reagovat ]


08.07.16 v 08:54 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

Daves> jo máš pravdu 8-ka je "G",zbytek je K...a já nic jinýho než 8.8. nepoužívám,takže zbytek nic moc...5.8. jako ucpávky závitů něčeho na pískování.Jinak právě v Baumaxu jsem viděl něco horšího než 5.8.,ale asi to nebylo 4.6. ani 5.6...prostě nějaký nesmysl jako 4.8. nebo tak nějak...ale je to už hromadu let.

Seš hnidopich

[ Reagovat ]


08.07.16 v 00:12 143577+2829 (1581184)Daves napsal:

Nechci být za hnidopicha , ale mně se teda nezdá ani těch vašich 5.4 a 8K Domnívám se, že 5.4 se nedělá, dělá se jen 5.6 a 5.8. A stejně tak se domnívám, že se nedělá 8K.

ČSN to označuje jako 4D, 5D, 5S, 8G, 10K, 12K
a DINka pak 4.6, 5.6, 5.8, 8.8, 10.9, 12.9

[ Reagovat ]


07.07.16 ve 21:22 7720+1112 (8832)vokim napsal:

Na 5.4 bych řekl bláto nebo pětka. Ale to už sem nepatří. Zpět k " Uvařenému motoru". Co to je uvařený motor. Je to že přesáhl teplotu 85 , 95 , 100 , 105 , 118 nebo 135°C a nebo že jel bez chlazení v určitých partiích / vyteklá kapalina/? To je tuším ta základní otázka.

[ Reagovat ]


07.07.16 ve 12:08 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

Unregistered> na nic nereaguji ve smyslu "ostatní jsou blbci atd."...i když blbce znám,asi jako každý člověk na tomto světě Puntičkář jsem,v tom co dělám to je snad nutnost a pedant asi taky...ale hlavně tu reaguji z toho důvodu,aby se na fórech nešířily naprostý hovadiny,kterých je už plný internet.

Tohle vlákno když si někdo přečte,tak se zhrozí a bude si kupovat na sériovou 120-ku plechový těsnění za tisíce,když by tam i ten temac jezdil 3x na sraz 10let.Stejně jako Daves reagoval na dlouhý zdvihací tyčky,tak určitě víc lidem se tyčky ohnuly nebo praskly vahadla,díky špatnýmu zapérování hlavy při velkých zdvihách vačky...a věřím,že lidi ty hlavy snižují opravdu hodně

Když zde napíšu,že blok dělám tak nebo tak,tak se hned někdo najde,že to je to nejhorší...ono to vlastně funguje líp jak blok nový,ale je to hrozná prasárna Opět kouzlo internetových diskuzí.

A značení šroubů,..ptal jsem se na to kamaráda,co má ke strojničině blíž než já a nějak nechápal,co tím myslím a pak řekl,jestli to neni zaokrouhlený...upřímně jsem se tomu zasmál,ale opravdu jenom v koutku duše jsem si myslel,že to může být pravda...a ono to vážně tak je Nezlobte se na mě,ale jak by jste zaokrouhlil šrouby 5.4. nebo co se prodává za bláto v obchoďácích...prostě se to značí tak a šroub 9K-11K-13K si ve spojovacím materiálu nekoupím a budou tam na mě koukat jako na idiota...nezlobte se na mě

Věci by se měli nazývat pravým jménem a tak to má být,...1300 motor je taky 1289ccm...je to fuk,ale když budu mít 1301ccm na nějaký soutěži,dostanu diskvalifikaci a nikdo se semnou nebude bavit,jestli to je skoro stejný nebo ne.Pravda musí to být soutěž,kde vadí,že se jezdí větší objemy,ne že většina jede o 100ccm víc a nevadí to

Trysku do karburátoru taky nedám jednu 100 a do druhýho 102,je to skoro stejný,...ale průtočnost se mění tak,že to opravdu spolu fungovat nebude Ale běžně vidím velký rozdíly a například teď na T613 byla na první komoře 115 a na druhým 130 Podle majitele to jezdilo líp,než karbeci co tam má teď...tak jak to asi bude jezdit s karbecama ode mě,který fungujou aspoň na 90% nových

[ Reagovat ]


07.07.16 v 09:12 0Unregistered napsal:

Dobrý den pane Vena136. Pokud jste označení 13k neslyšel , bude to zřejmě tím , že říkáte 8 - 10 - 12 , ale i u nás se běžně používá 9 - 11 - 13k proto to zřejmě tak pan Mikov napsal. Podle toho co tady ve všech vašich komentářích píšete musíte být veliký pedant a puntíčkář, když na každý příspěvek kdo sem napíše , reagujete " Blbost, nesmysl, tak se to nedělá, jen já to umím nejlíp, ostatní jsou blbci "" Nebylo by zřejmě od věci , trošku se zamyslet než něco napíšete. JJ

[ Reagovat ]


06.07.16 ve 22:39 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

Daves> no tak s tyčkama nikdy žádný problém nebyl,kromě špatně obrobený jedný litinový hlavy co jsem dělal.Ta byla obrobená zhruba o 2-3mm mimo "podélnou" osu.Takže 3-4 válec dřely tyčky o hlavu při zdvihu ventilu.Dřely už na sérii a bylo to tam pěkně znát,ale s velkou vačkou by se už ohýbaly.

To možná vyvstává problém když můžeš s červíkem ve vahadlu hnout o 90° sem a tam Když to je nový,došteluje se to v klidu a opření o sebe nehrozí ještě dlouho.

Jinak nechápu,proč bych ubíral píst zespoda,když potřebuju změnit KV...to by mě moc nepomohlo A nějaký odlehčování nemá význam,buď rovnou lehký písty a nebo nic.Koně se hledají jinde,než sundáním 10g z pístu A T-čka jsou další nesmysl,...i když u 120-ky to možná vliv má...každopádně na životnost motoru

[ Reagovat ]


06.07.16 ve 14:40 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

H.> zrovna tohle bych řešil koupením materiálu a zakázkovou výrobou,pokud bys chtěl na 100% svorníky všude + pořádný matky...akorát těžko říct,jestli pak sundáš hlavu bez vyndání motoru Případně kam by to šlo,dát neoriginální imbusáky,ke kterým mám značnou averzi...ale už jsem je taky na "120"-ku dával,zase kupovat M10 šestihran hlavu a nechávat ho obrábět na 14-ku nestálo za tu námahu a origo šrouby mají pořád jenom jednu délku...

Pokud chceš řešit podobný kraviny,pošli mě výkres a dostaneš co chceš.Ale pak mě nenadávej,že to nepasuje Pokud si to všechno změříš jak to má být,tak neni problém.Ale zadarmo to nebude,ale tak to ti neudělá zakázkově nikdo...

[ Reagovat ]


06.07.16 ve 14:23 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

vokim> 8K-10K-12K...respektive 8.8.-10.9. a 12.9....13K slyším prvně v životě...origo i na 120-ce jsou 10.9. hlavový šouby M10 hlava 14 a proto nejdou použít koupený třeba imbusy někde v Baumaxu,ale musí se do speciálky.

Každopádně 12.9. šrouby jsou "křehčí" než 10.9.,ale to nevadí zrovna u hlavy,která se utahuje na 50% co takový šroub snese a stejně se to pak vyrve z toho bloku ven,když se neudělají patřičné opatření.

[ Reagovat ]


06.07.16 v 10:17 9807+1398 (20169)H. napsal:

vokim> Co je trošku vyšší cena?

[ Reagovat ]


06.07.16 v 09:57 7720+1112 (8832)vokim napsal:

H.> Osmi kanálly montuji dost často. Svorníky M10 co jsou na straně potrubí si dělám z Allenova šroubu a i ostatní používám stejné 13k. Bohužel nejdou sehnat přesné délky , tak kupuji delší a zakracuji je na co největší délku co se vejde do závitu v bloku. Krátké cca o 5mm a dlouhé o 10mm. Normálně ho našroubuji , dotáhnu trošku rukou 10-15k , změřím vzdálenost od hlavy motoru k hlavě šroubu , připočtu 3-4mm a zakrátím. Hlavu utahuji na 80kpm a to i ty svorníky M10 s hlavou matice 14mm. Mam na to boční ořech a není to žádný problém, jen ta cena šroubů je trošku větší. Šly by dát i 8,8k ,jsou podstatně levnější, taky by vydržely ,dříve se ani jiné nedávaly, ale tyhle se nenatahují a hlava se se po složení motoru nemusí znovu přetahovat. U 8,8k ale ano.

[ Reagovat ]


06.07.16 v 09:36 9807+1398 (20169)H. napsal:

Daves> To chápu, že kulatý kanály by byly lepší, ale to zas pak znamená nějak tomu přizpůsobovat sací potrubí. Takhle to vypadá, když si člověk řekne, že favorit prostě do stovkový kastle nepatří, ale zároveň se tam snaží nahnat v rámci nějakého pseudohistorického pohledu co nejvíc, aby konkurenci, která nespala, alespoň dýchal na záda. A pokud nechci jít do novějšího bloku a nechci jít do vysokých objemů, není už aktuálně kde ty koně brát. Tak počítám, že osmikanál by mohl pár koníků, aspoň těch 5, oproti pětikanálu přidat. Zas je to spousta konstrukční práce s připojením 2 karburátorů namísto jednoho, výroba vzduchového filtru, atd. Pokud tam 8k opravdu půjde, asi to bude po nějakých zkušebních etapách. Co se týká svorníků, vymýšlíme nějaké řešení, které bude taky trochu takový pokus. Ono tam není moc prostoru, protože ty nálitky pro závit jsou hrozně mělké. Tomáš říká: "Dej tam obyčejný svorník a doper to." "Jakým momentem?" "Rukou!!!"

[ Reagovat ]


05.07.16 ve 22:31 143577+2829 (1581184)Daves napsal:

Jo a ještě jeden tip - když jsem dělal vložky, tak jsem nechal líznout ty vršky tak, aby tam byly tři soustředný kruhy. Sliboval jsem si od toho, že se to zakousne do těsnění a to pak nebude mít šanci fouknout. Ale byl to čistě můj výmysl a jestli to přineslo efekt, to nevím. Jezdilo to a nefouklo to. Ale měl jsem tam měděný těsnění.

[ Reagovat ]


05.07.16 ve 22:26 143577+2829 (1581184)Daves napsal:

Hranatý kanály jsou špatně, to se ví. Co se týče snížení bloku, tak osobně jsem taky snižoval blok o 2mm a pak použil podložky pod vahadla, protože jsem dával kliku 68 místo 72 a ono nejde o to, že by ti vypadly vahadla z dříku, to fakt ne, ale tyčky jsou najednou moc dlouhý Ubírání pístu z horní strany má taky svý kouzlo, protože zespoda se dno frézuje fakt blbě. A když potřebuješ písty odlehčit a už máš Tčka, krátký a rozvrtaný čepy, tak kde brát Každej to kouzlí jinak

[ Reagovat ]


05.07.16 ve 21:59 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

H.> nevím,ale moc pevná asi nebude,když vlastně utahuješ hlavu na števty pod kanálama...nemám zkušenost,ale bude to asi háklivější,než klasika 5 nebo 8-kanál co má každý.Ono to je celá takový divný,...ty hranatý kanály taky,když stejně jezdily líp nehomologovaný hlavy s kulatýma kanálama.Asi to nebyl moc dobrý počin.

Nechci řikat,že to je naprd,nikdy jsem motor s 8-kanálem litinou neuvařil,takže nemůžu sloužit,pouze tak přemýšlím

[ Reagovat ]


05.07.16 ve 21:56 5560+1116 (3338)Vena136 napsal:

Unregistered> bavíme se o snížení v řádu 1-1,5mm celkem...ale tak s člověkem co motorům rozumí nejspíš asi jako koza drbání se o tom bavit nebudu a o co jako jde?Že vypadnou vahadla z dříku ventilu?Nemám vačky s 8mm zdvihem,...a píst taky nemá 0,5mm stěnu dna,aby se nedal o těch pár desetin snížit.Ono sériová felda má 0,3mm nad vložku písty a díky tomu jiný KP než favorit,ale tohle budu psát člověku,co to dokáže pochopit

PS: znám motor co jezdí bezproblémů na vačce 7,1mm a hlavě snížený snad o 3mm bez jakýchkoliv jiných zásahů...tohle je prasácký řešení,ale funguje to

Koukám,že to tady začíná Virťovatět a nebo se objevují nějací konkurenční záškodnící

[ Reagovat ]


05.07.16 ve 20:09 10980+2774 (13754)vhml napsal:

H.> Jen pěkně zůstaň u 5k. Dozajista máme na tratích ještě nějaké nesrovnané účty

[ Reagovat ]
Celkem záznamů: 111 (Zobrazeno 1-20)
 Online pokec[ větší okno ]  
Načítám zprávy...
Načítám uživatele...
(255)
 
Copyright 2001-2024
Výňatky z webu mohou být použity pouze v případě uvedení zdroje - www.skodateam.cz

Provozovatel srazů a www stránek :
eRman - Roman Schavel,
tel: 603569053, email: pošli email

Redakce a správa obsahu :
Tadeáška - Tereza Spilková,
email: pošli email

Programování a správa www stránek :
Daves - David Spilka,
email: pošli email

Partneři ŠKODATEAMU
Výměna oleje v automatu

Výměna oleje v automatické převodovce. Ceník pro vozy Škoda.


Google search

Nenašli jste na těchto stránkách co jste hledali ? Zkuste Google...

Google
Přihlášení
Jméno:
Heslo:
Vždy přihlásit: 



Zapomněl jsem heslo
Chci se zaregistrovat
Reklama


Kalendář akcí
<< Červen 2024 >>
PoÚtStČtSoNe
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Přidat akci
Statistika
Právě prohlíží:335
Právě přihlášeno:1
Dnes návštěv:60632
Celkem návštěv:185619075

Článků:1010
Fotografií:34727
Komentářů:17311
Uživatelů:4408


Kliknutím na tlačítko se otevře průzkumník,
ve kterém vyberte fotky,
které chcete nahrát na server
Kliknutím na tlačítko se otevře průzkumník,
ve kterém vyberte soubory,
které chcete nahrát na server