![]()
 | ![]()
Dovolil bych si s tvrzením, že tenkrát nešlo o prachy, nesouhlasit.
Nikdo z nás, kteří se do této diskuse zapojujeme, u dobu na vlastní kůži nezažil, takže všichni máme své představy zprostředkované z různých zdrojů. Každopádně motoristický sport byl, je a vždycky bude velice drahým sportem. Peníze, investice a náklady v něm vždy hrály významnou roli. Účelně vynaložené prostředky vždy zlepšovaly charakteristiky vozu a následně konkurenceschopnost posádky a vždy ti, kteří mohli tyto prostředky vynaložit, měli náskok před těmi ostatními.
To, že závodění tenkrát bylo levné, na nás může opticky působit ze 2 důvodů:
1) jezdilo se s auty, která dnes nemají vysokou hodnotu. Š100, Š120, žigulíky jsou auta, která jsou dnes všem dostupná a jejich cena je dnes tqaková, že na ně každý bez problémů dosáhne. Tehdy to však bylo to nejlepší, co se dalo koupit. A cena tomu odpovídala.
2) Inflace - Za korunu před 30ti lety se dalo koupit víc, než je tomu dnes. Například Š120S stála +- nějaké drobné 100 000,- Kdyby tolik stála dnes, okamžitě si ji jdu koupit. Ale nezapomeňme, že tehdy byl měsíční plat normálního smrtelníka cca 1 - 2000 (plat horníka cca 5-7), Takže z pohledu dnešních platů, které, můžeme - li říci, jsou někde mezi 10 - 20 000, by takové auto stálo někde kolem 1 milionu. Stále vám připadá, že to bylo tak levné????
Spousta věcí a hlavně služeb se tehdy skutečně nechala pořídit levněji. Ale v mnoha případech to bylo tím, že trh byl pokřivený socialismem. A tak se spousta věcí a služeb kradla. Častá úprava motoru našich škodovek je například odlehčení setrvačníku a následné dynamické vyvážení. Každý z nás ví, kde co ve svém okolí zadat, a všichni víme, že tyto práce něco stojí. Tenkrát nebyla vůbec možnost takovou práci někde oficiálně zadat. Takže se za někým zašlo bokem, šoupla se mu krabička cigaret nebo flaška rumu, podle hodnoty dané operace a on pro Vás ukradl provozní čas jím obsluhovaného stroje, případně materiál. Opticky to tedy vyšlo levně.
Dalo se závodit i na nižší úrovni. Například v oblastním přeboru v rallye, kde byla pravidla volnější a účast přístupnějšíširší základně. Taková obdoba však existuje i dnes v podobě amatérských soutěží, volného poháru, či zmiňovaných Běšin. Jako podstatný rozdíl bych viděl to, že tehdy sport na všech úrovních zastřešoval autoklub společně, zatímco dnes se k nižším - amatérským formám závodění otáčí zády.
![]()
![]()
|
|
