Mazlíkova Šáde - VŠE NA PRODEJ!!!

VŠE K PRODEJI VČ. KAROSERIE, BRATR KONČÍ!!!

Další fotky nových dílů a dílů na složení podvozku.



Vše kompletně vyztuženo, provařeno, zesíleno a na příčce přidány držáky zadního stabíku.

Konečně byla karoserie převrácena na bok a může se pokračovat v práci zespod.

Navařená kompletně nová podlaha včetně profilů pro usazení sedaček, zatím asi z vozu Opel Kadett GT.







Pokračuje se v základování očištěných a odrezených částí karoserie včetně prosotru motor stěračů.

Převodovka je zatím nahrubo očištěna od nečistot, ale zpět do auta nepůjde, bude zaměněna za jinou.

Konečně vyřezaná stará podlaha ven z auta včetně starých držáku předních sedaček.Tady už je navařená vzpěra,čímž skončilo vaření přední části auta a bude se dokončovat broušení a čištění až do nátěru základem.

Příčka převodovky putovala k novému majiteli, na řadu přijde nová vyztužená, včetně držáků pro zadní stabilizátor.

Probíhá odstranění odhlučnění z karoserie.



Také se provedlo provaření spojů podlahy, podběhů a střechy dodatečnými sváry pro zpevnění karoserie







Konečně se pokrývají základem nové již hotové díly a sváry přední části.

Lepší fotky zadních náprav Škody 130 na náhradní díly.



Příčka převodovky a podélné zadní ramena stále čekají na dokončení držáku stabíku :-(



Řada se dostala i na čtyřpístkové brzdy a jejich kompletní rozebrání a repasi, Chladič je nový Pal jen ten kryt vrtule musí do komaxitu.

Tak jsem konečně nafotil všechny nové díly na stavbu plus některé provedené práce.


Nové tvrdé silentbloky pro celou přední nápravu vč. uložení všech tlumičů, zadní tvrdé silentbloky ramen a motoru.


Nové poloosy kompletně pokryty zinkem a nová plechařina - celá podlaha,zadní lemy,nosníky uložení zadních ramen.


Rozpěrná tyč Speedpro pro přední nápravu půjde napevno navařit mezi uložení tlumičů, zadní se zatím řeší.

Nová a vyztužená ramena s příčkou převodovky čekají na navaření držáků zadního stabilizátoru před komaxitem.


Jedna z kompletních náhradních zadních náprav ze Škody 130 měla být dárce dílů.

Tady mám vyfocené opískované a do červeného komaxitu odstínu RAL 3020 obalené některé díly přední nápravy a kryty k motoru. Nápravnice po obvodu zavařená a vyzttužená v místě uchycení hřebene řízení, ramena vyztužená výztuhami dle L/A plus doplnění, silnější stabilizátory přední 21mm a zadní 17mm.

Konečně je vše připraveno na vyztužení podélných a šikmých ramen zadní nápravy a také na všechny ramena přední spolu s nápravnicí.

Tak jsou odřezány staré zadní lemy a okraj je zatím mírně vytažen, jejich budoucí vzhled není ještě jasný.

Dokončuje se zavaření střešních žlábků, nejprve zaklepaný originál slisovaný spoj a pak přidat nový plech.



A konečně dokončený nově navařený A sloupek.

Tak je konečně venku motor i převodovka s celou zadní nápravou.



Přichystaný nový plech A sloupku před navařením a nazákladovaný nosník A sloupku.

Tak to je dárce náhradních sloupků v podobě sestřiny vysloužilé Škody 105.



Pokračuje se v přípravách na demontáž motoru s převodovkou.



Taky se připravuje vaření nového nosníku A sloupku.



Dále se provedlo tmelení svárů na vyvařeném a vyztuženém předku jako opatření proti praskání, udržování nečistot a pro srovnání nerovností.





Došlo i na očištění a zavaření lisovaných žlábků na střeše z důvodu vyztužení a estetiky.

Při přípravě demontáže motoru a převodovky už došlo i na kompletní odstrojení interiéru od sedaček a všeho obložení.


Tady je složeno několik dílů přichystaných na pískování a komaxit.

Po navaření všech plechových částí na pravé straně následovalo dlouhé tmelení spojů a svárů.




Taky proběhlo dovaření částí na levé straně a začalo čištění nosníku levého A sloupku.

Hlavní bylo provaření mostu na rezervu k nosníku podlahy a také přivaření podlahy kufru a chladičové stěny k nosníku.

Navařený nový plech pod levým blatníkem včetně držáku pro blatník opět vlastní výroby, dále provaření spojů celé chladičové stěny.

To samé se konalo v kufru, kde došlo také na provaření spojů všech nových i stávajících plechů včetně prostoru pod stěrači.

Pokračování ve výměně zkorodovaných plechů za nové, proběhlo navaření pravého A sloupku a nového držáku pro blatník.Jeho vlastnoruční výrobou došlo ke značnému ztužení přední chladičové stěny, která se jinak vlnila na každé nerovnosti.

Dále došlo na očištění vnitřního prostoru pod stěrači, kde sídlí jejich motor a topení.Zde dojde také k vyztužení sváry.





Došlo na základování levé části pod předním blatníkem jako příprava na navaření plechu a odřezání horního plechu na levém A sloupku.

Vyztužení neminulo ani spojení A sloupku a plechu pod předním oknem.

Pěkná řádka přípravků na ošetření všech možných potřebných částí, včetně přichystané plechařiny.

Proběhlo navaření nové plechu pod pravým blatníkem a příprava na straně levé, také proběhlo broušení přední chladičové stěny.Pracuje se průběžně a nápady občas přijdou později, než by měli takže se uvažuje o prořezání příčky a vytvoření tunelu na kapotu.

Taky je zřejmé zavaření vyčnívající části podlahu kufru zespodu příčky, jedná o ztužení spoje.

Navaření nového plechu na pravé straně, základování odrezených částí pravé strany a předního čela.

Základování odrezených částí na pravé straně.

Pokračování v přípravě na výměnu starých plechů za nové.

Pokračování v broušení a odřezávání zkorodovaných částí karoserie,takhle to ve finále vypadalo pod předními blatníky.



Při práci pomáhal odvážně i nejmladší bratr s bruskou.



Fotografie některých detailů po odřezání, odstranění tmelů.






Taky jsme se rovnou vrhli na očištění dílů přední části auta.

Po demontáži všeho potřebného na přední části jsme se vrhli na obroušení a odstranění zrezivělých částí.

Tak jsme šáde definitivně nastěhovali do garáže a započala jedna dlouhá etapa jejího života, kterou zahájili následující šílenci:samozřejmě v 1. řadě můj bratr, pak jeho kámoš Danny a moje maličkost, postupem času se tato skupina značně rozrostla.

Všem zúčastněným bychom tímto chtěli mnohokrát poděkovat za podporu ať už naturální, morální, teoretickou či praktickou.



Jak již fotky naznačují začalo se demontáží korozí značně poznamenaných dílů jako byly přední blatníky, přední čelo a nárazník, tedy kompletní předek.

Všiml jsem si,že na těchto fotkách je i vidět oprava a lakování kufru spolu s novou brzdovou sestavou i když po nějaké době provozu.



Po demontáži blatníků došlo na zpětnou montáž předních dveří, aby nedošlo k znečištění zatím nedemontovaného interiéru.Věřte, že montáž dveří zpět dala dost zabrat některým našim partiím. :-D



Pak následovala demontáž výfuku a příprava na demontáž motoru.

Tak vypadal průběh broušení původního laku kvůli zdrsnění a odrezování bezooplachovým odrezovačem. Po celkovém odrezení a zdrsnění starého laku následoval lak nový, ten ale bohužel nebyl nafocen. Postup byl nejdříve nastříkání základem, po jeho zaschnutí vrchní barvou a po jejím zavadnutí bezbarvým lesklým lakem. V současné době je to stejně jedno, protože kufr byl ve spojích ostatních plechů obroušen a vyztužen dodatečnými sváry. Dále do něj poputuje vzpěra mezi uložení tlumičů, která se navaří napevno, později doložím i aktuální fotky.

Pokračování ve výměně zadních bubnových brzd za nové, tentokráte pravá strana.

Taky jsem zapomněl fotku původně plánovaného výfuky Exup.

Takhle vypadá nová kompletní levá zadní bubnová brzda i s namontovaným kolem.



Pokračování ve smontování nové pravé zadní bubnové brzdy.

Nová nalakovaná levá zadní bubnová brzda po namontování zpět na auto i novým lanovodem.

Výměna lanovodů za nové, výměna kompletních zadních bubnových brzd za nové, včetně jejich lakování do žluté brzdové barvy.Zatím připravena, nabarvena a složena levá strana.

Takhle vypadal nově připravený a nalakovaný brzdový domek včetně posilovače brzd, brzdového a spojkového válce a upravených pedálů. Dále následovalo demontování levé zadní bubnové brzdy.Jo zapomněl jsem nabarvené logo rychlých šípů.

Jelikož kouty ve spojích plechů v kufru byly narušeny značně pokročilou korozí, bylo potřeba provést vyvaření.Oprava v kufru se provedla přeplátováním plechy v těchto místech.,posléze kompletně obroušením na plech a zdrsněním okolního laku.

Dorazilo nové pneu Hankook Optimo K715 o rozměru 185/70 R13, které doposud je nachystáno na vyjetí.Původně mělo být obuto na kola Apollo v novém černém komaxitu, ale ty nakonec směřovali k jinému majiteli.

Další fotky jsou pro změnu poslední pořízené po přechodu k novému vozu přítelkyně Ford Focus.

Tak jsem byl okolnostmi donucen založit deník naší bývalé Škody 105L s motorem ze Škody 120.

Momentálně ji vlastní můj bratr Zbyněk, se kterým jsme se pustili do úprav a ty bychom zde rádi dokumentovali, popřípadě konzultovali.

Vzhledem k jeho internetové gramotnosti zbyl této úkol na mě a já se ho rád pevně chopím, budu rád za každou radu a připomínku.

Některé základní úpravy samozřejmě již byly provedeny, takže budou vloženy zpětně i s jejich dokumentací.

Při postupu úprav jsme vycházeli z informací na internetu a knihy Bořivoje Plška Sportovní úpravy Škoda 105/120/130. Začal jsem prvními fotkami,které jsem autu pořídil.