Škoda 1000MB

Trochu jsme se zase sklouzli za deště na Podzimních Běšinech. Já čtvrtý v kategorii S1 ( jel jsem nesériový karburátor ), nejrychlejší auto do 1200ccm bez rámu. Opravdové speciály s rámem nám na třech průjezdech uklouzaného Korábu hodně ujely, ale zase hodně jsme jim vrátili na úzkém a uskákaném Úlohu, bohužel to ale nestačilo.

Táta dojel druhý v S2, jelikož byl nedostatek závodních mokrých gum.

Poslední závod sezony. Bohužel změna jeho termínu nám zabránila premierovému startu na okruhu, který byl naplánován na den otevřených dveří na Mosteckém okruhu.

Probíhala bitva o druhé místo v celkovém hodnocení ročníku, jelikož získání prvního místa už bylo jen v rovině teoretické. A závod nakonec dopadl jako celý ročník. Na prvním místě David Kasl a já obhájil své místo druhé z ročníku 2009, i přes to, že jsem nevyhrál jediný závod ( v roce 2009 3 z 5), ale pravidelně sbíral body.

Slalomová sezóna pokračovala v létě na Tchořovickém letišti a na začátkem října v janovických kasárnách a na letišti u Plzně. Odvezli jsme si další porci bodů na úspěšný finiš sezony.

V jedné televizní reklamě pravili: Vačka ostřejší - auto rychlejší a tak jsem si pořídil tovární vačku původem ze 120S


K tomu i nějaké gumy na druhou polovinu slalomové sezony


A jelikož mi zreznul výfuk, tak jsem ho musel vykuchat a složit celý znova.

3. kolo FuchsOil cupu. Po pár chybách bohužel až páté místo, přitom rozjeté to bylo krásně na druhé.

Fotka se bohužel žádná nedochovala :-(

Týden po Korábu jsme vyrazili obhajovat skvělé výsledky loňského roku.

Pošumavský FuchsOil Cup začal dvoukolem na letištích v Tchořovicích a Příbrami.

Rozhodli jsme se na betonu pošetřit závodní gumy a tak jsme se jenom klouzali na sériích. I tak se s vypětím všech sil docela daly dělat výsledky.
Oba dva dny jsem rozjel z prvního z místa, ale postupně se propadal jak se ostatním závodní gumy v té zimě ohřívali a mně sériové gumy ubývali.
Nakonec z toho po oba dva dny bylo třetí místo absolutně a tak i solidní porce bodů do začátku sezóny.
V neděli se objevili další problémy s motorem, kdy se ve smyku odlévali karburátory




Pokračovat budeme 26.6 opět na letišti v Tchořovicích.

Za poslední tři víkendy jsme stihli 3 závody.
Sezonu jsme jako tradičně zahájili v Běšinech. Auto bylo hotové celkem včas a tak jsme jenom ráno zajeli na geometrii.
Po loňské sezoně byla rozbíhavost 9mm. Tak proto to asi nechtělo jezdit rovně.
Rychlostky jsme s novým nastavením auta začali celkem opatrně, ale i tak z toho v půlce závodu bylo první místo s malým náskokem na Honzu Šustra.
V druhém kole jsme se rozhodli, že zabereme pořádně, ale technika byla proti. 300 metrů před cílem RZ 3 se najednou motor zastavil.
Bez kvaltu jsme se ztrátou 20 sekund došourali za fotobuňku, rychlé ohledání motoru, zkouška nastartování a motor běžel dál.
Záhada jak z Bermudského trojúhelníku.
RZ 4 už se jela na vodě, odkud jsme si přinesli zajímavý poznatek, že i suché závodní gumy umí v lehkém dešti fungovat líp, než obyčejná guma na suchu.
Výsledek z toho tak žádný nebyl a pomalu jsme mysleli na naši domácí trať, na Koráb.


Na našem domácím kopci nám opět nepřála technika.
Celý den byl vícéměně protrápený, tak jsme alespoň bavili diváky. Všechny závady jsme ale snad nakonec odhalili.
Z první jízdy jsem musel odstoupit kvůli kondenzátoru.
Našli jsme i pecku na relátku čerpadla, které tak ve vyšších otáčkách nestíhalo a ucpané odvzdušnění nádrže tomu taky nepřidalo.
Všechno tak alespoň bylo připraveno na ten pravý start do sezóny, na pošumavský FuchsOil Cup. Ale o tom až potom.


Koráb (2.7Mb)

V neděli po Korábu jsem si ještě koupil novou hračku místo Simsona.

Předělaná geometrie v akci.

Základní odklon -1,4stupně. V plném rejdu na vnějším kole -5,7, na vnitřním kupodivu stejná hodnota, +5,7.
Hodnoty zatím orientačně, auto je možná na špalkách trochu šikmo a druhej náboj tam ještě nemám.

Kdejakej soudruh s Mercedesem může závidět :-)

Nemožné ihned, zázraky do 4 dnů


Já mezitím dodělat nápravu a trochu ještě poupravil odklony na 9 milimetrů.


Dál se musím vrhnout na generálku motorky, píst je nějakej marod.


A pořídili jsme plastovou nádrž. Další kila dolů.

Vrhnul jsem se na repasi obou náprav před sezónou. Od Lukyho jsem si přivezl tvrdé silentbloky na zadní nápravu a od Pemita přišli tvrdé přední.
Zde je i důkaz, že tvrdý silentblok řízení je potřeba.


A mezitím kde se vzal, tu se vzal, objevil se u nás bagr a začal kopat tunel do Austrálie.

Finišujeme s převodovkou.



A nahodil jsem dopředu nový pružiny. Do toho jsem začal repasovat zadní nápravu a na přední se vrhnu o víkendu.
Upravení geometrie, tvrdý silentbloky a celé auto zase o pár dalších centimetrů níž.

Úterní návštěva kalírny a včerejší lisování u Jendy5.

Dneska to zavaříme a prvních 8 koleček z 25 je hotovo :-)

Bezpečnost především aneb hadrová chobotnice :-)

Pořídil jsem si velkou průpisku a tak do ní potřebuju velký pérko :-D



220mm volné délky s tuhostí 80N/mm.