Moje nová 130L/V3

Ježíšek dorazil i ke mě.
20mm stabilizátor s trvdým uložením a chlazené kotouče Brembo.

S novými brzdami přijde na řadu i jiný posilovač s brzdovým válcem a spojkový válec s odlehčeným pedálem dle LR. Vše vyčištěno a co šlo je nové.

Při prvním startování nového motoru se ukázalo, že karburátor, který k němu patří bohužel dosloužil. Prozatím ho nahrazoval karburátor z Š120.

Spojením původního nefunkčního karburátoru a nálezového karburátoru z Š130 snad vznikl karburátor, který už bude fungovat přesně jak má.

Venku mrzne a uvnitř nastaly přípravy na jaro.
Jako první přišly na řadu brzdy. Se čtyřpístky jsem neměl zrovna nejlepší zkušenosti, a tak jsem se je rozhodl nahradit jednodušším jednopístkovým třmenem ATE.

Za inspiraci děkuju Marciusovi z virtu. Ted se čeká na kotouče a po pár úpravách se budou moct brzdy zkusit namontovat na auto.

Zazimováno...

Přes zimu by mělo přijít hodně změn, uvidíme jak to nakonec dopadne

V sobotu 24. 9 jsme s embéčkem potřetí navštivili ústeckoorlický autosalon, sešli jsme se tam ještě se dvěma kolegy a velkou náhodou jsme všichni stáli vedle sebe. Vytvořili jsme MB "set" podle modelových řad. K vidění jako každým rokem bylo mnoho, od veteránů přes motorky až po nová auta.



hned po návratu jsem se pustil do obměny audio soustavy. Poruchový Sencor nahradila soustavička od léty osvedčeného Blaupunktu. Jedná se o set Blaupunkt SYLT SQM 108 s přídavným ekvalizérem, vše z roku 1987. Po menších problémech při montáži je už vše jak má a v provozu.

Velkou náhodou se mi podařilo sehnat elektrický teploměr do přístrojovky místo klasického kapilárového. Ten mi nefungoval a měl jsem kvůli němu v kapličce klasický škodovácký teploměr. Shodou náhod se při tomto nálezu oblejvil i budík, který jsem už dlouho zamýšlel jako teploměr oleje. Ted už jsou oba naistalovány v autě. Po víc jak 40ti letech se odporoučely gumy v kloubku řazení, i toto je s mírným vylepšením opraveno a fukční.

Po dlouhý době jsem se konečně dostal k tomu abych stvořil k novýmu motoru výfuk.

Chtěl jsem aby byl za každou cenu schovanej a nebylo to nic extrémního. Je z nových trubek felicia výfuků a ze středního dílu výfuku kadetta 1.4 .

Je to velkej kompromis, ale i tak je to o hodně lepší než škodovácký kuřecí stehno a ani co se týče hlučnosti to není tak hrozný. Motor se mnohem líp roztáčí a celkově je jeho chod lepší.

Stěrače stírají... aneb vylepšení stěračů.

Kdyby ramínka měla silnější pružiny, tak to bude bezchyby, nicméně je to pořád lepší jak 40 let stará gumička.

Výletní


pro zatím definitivní vzhled motoru, jen snad ještě přibude ten správný výfuk

První jarní projíždka, kde jsme ještě zastihli sníh a vše fungovalo celých 125km přesně tak jak má.

Nový motor si žádal silnější startér. Vznikl spojením startéru Fabia, Felicia a nového víka s pastorkem.

Přišlo jaro a v autě přibylo několik podstatných věcí.

Především nový motor a nové clhazení.

První testovací kilometry odhalily pár nedostatků, ale podařilo se je opravit a litr se konečně pořádně vozí.

Vše se ještě musí drobet doladit, ale první dojmy jsou velice pozitvní.

Až na 6 nových korunkových matek je náprava komplet a v autě

ted se všechno usilí zaměří na kompletaci motoru a chlazení.

Po dvou letech a třech dnech je motor opět složen.
ŠKODA 136 Rapid s několika úpravami (vačka, snížená hlava, odlehčený setrvačník a řemenice, zaleštené kanály a další...) čeká až znovu zavrčí.