Kola a pneumatiky
Není kolo jako kolo Většina hezkých litých kol se vyrábí tlakovým odléváním. K výrobě většiny disků pro běžnou produkci se používají různé slitiny lehkých kovů. Označení hliníková kola, jak se jim někdy říká, je mírně nepřesné. Hliníkové slitiny se vyznačují asi třikrát menší měrnou hmotností než ocel, ale mají zase menší pevnost.
Jednodílná kola pro běžný silniční provoz jsou konstruována tak, aby se při nárazu do překážky nebo výmolu pouze deformovala. Materiál disků je měkký a většinou jde takto prohnutý disk opravit. Hmotnost těchto kol je nižší než hmotnost sériových plechových kol, rozdíl není nijak velký.
Pokud trváte na pevnějších ráfcích,pak si pořiďte duralová nebo magneziová (hořčíková) kola. Hořčíkové slitiny jsou slitiny hořčíku s hliníkem, zinkem, mědí a dalšími legujícími prvky. Poměrně drahé materiály, ze kterých se disky vyrábí, jsou dodatečně překovány a dále tepelně zpracovány, takže je zvýšená jejich pevnost a tím i odolnost proti deformacím. Výroba disků tohoto typu není vůbec jednoduchá a proto je jejich cena poměrně vysoká. Kola fungují tak, že se při nárazu zdeformují, ale pak se opět jejich tvar vrátí do původního stavu, samozřejmě všechno netrvá věčně :).
Když pevnostní mez překročíte (zpravidla při bouračce) přímým nárazem na pevnou překážku, disk většinou praskne nebo se vyštípne. Takhle poškozené kole je většinou neopravitelné.
Další kategorií jsou kola dvou nebo třídílná. Ta mají vykovaný nebo odlitý střed a na něm je šrouby připevněn velmi tenký a lehký obvodový límec. Límce montovaných kol mohou být i dvou dílné. Rozměry vnitřního a vnějšího límce jsou zpravidla volitelné, takže si sami můžete určit rozměr ET (nízké číslo ET znamená, že kolo bude přesahovat obrys vozidla a čím větší bude číslo tzn. že kolo bude více utopené v podběhu). Límce se vyrábí tažením plechů, tedy válcováním za studena. Následně se límce tepelně zpracují, obrábí a leští. Montované disky jsou ve srovnanání s klasickými ,,hliníkáči" ještě asi dvakrát dražší, ale také asi o polovinu lehčí. A to je jejich hlavní výhoda.
Fyzikální zákony jsou neúprostné a povídají o tom, že rotující kolo, které váží o pět kilo víc, než ti hliníkové, přidá na váze auta asi tolik, jako když vezete k kufru pětadvacetikilové závaží, krát čtyři, a hned máte o sto kilo lehčí auto a to je na zrychlení pořádně znát. Nej lehčí šroubovaná kola na trhu se už dostala k váze sedm kilo, takže je opravdu z čeho vybírat.
Výhody kol z lehkých slitin- nižší hmotnost kol pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti
- menší neodpružené hmoty se projeví na lepším pérování
- díky menší hmotnosti kola se zmenšuje dynamika akcelerace
- menší setrvačné síly se výrazně projevují při brždění
- široká pneumatika obutá na širokém disku má podstatně větší styčnou plochu s vozovkou, což zvyšuje hranici smyku při rychlém průjezdu zatáčkou
- mají-li kola vhodný tvar loukotí, zlepší se i přístup vzduchu k brzdám
Jak nakoupit starší kola? Aneb na co si máte dát pozor při výběru jetých kol?
- Především si dejte pozor, aby kola nepocházela z nějaké nekalé činnosti. Je to sice málo pravděpodobné, ale není nic příjemnýho, když si někdo svá ukradená kola pozná na vašem autě a chce si je odmontovat.
- Zevrubně prohlédněte, nejsouli kola příliš otlučená. Vylámané hrany ráfků svědčí o častém necitlivém parkování u chodníku a nebo někde jinde :).
- Nenechte se ukecat tím, že kolo určitě na váš auťák pasuje a že má vámi hledané rozměry. Radši vezměte metr a všechno si dobře přeměřte.
- Jestli máte možnost nechte si kola zkontrolovat v pneuservisu na vyvažovačce. Kontrola se provádí bez namontovaných pneumatik. Házivost by neměla přesáhnout hodnoty pro vyvážení. Dejte si poradit od nezávislé obsluhy vyvažovačky.
- Máte-li podezření, že kola jsou staršího data výroby (na škodovku asi stejně novější neseženete) - 10 let a více, nebo mají za se bou víc jak 300 000 km, podrobně je prohlédněte. Lakem umně kryté trhlinky můžete zjistit okem nebo na rentgenu.
- Při nákupu extrémě širokých kol myslete i na to, aby se vám kola vešla do podběhů. Zhusta se totiž stává, že při propérování vozu pneumatiky širokých kol drhnou o lemy blatníků nebo o vnitřní plochy podběhů.
- Pozor na korozi slitin hlíníku! Bílé obalené ráfky svědčí o tom, že kola ležela ve vlhkém prostředí nebo je majitel vůbec neošetřoval.
- Dvou nebo třídílná kola, kde se střed šroubuje k vnějším límcům, kupujte současně se spojovacím materiálem. Montážní prvky (matice šrouby) mohou být v dané kvalitě a rozměru těžko sehnatelné.
- Raději kupujte značková kola, kde v případě jejich dalšího prodeje lépe najdete kupce.
- Některé typy kol můžete nechat vyrovnat, jiné díky specifickým vlastnostem materiálu vyrovnat nelze.
Kolové šrouby Upevňovací šrouby kol jsou velmi důležitou, ale trochu opomíjenou, součástkou. Sočasně s výměnou kol zpravidla musí dojít i k záměně kolových šroubů. Ale pozor, není šroub jako šroub. Když vás při rychlé jízdě předjíždí vaše upadlé kolo, není to nic příjemného.
Co musí kolové šrouby splňovat?- stoupání závitu
- délka závitu
- celkovou délku šroubu
- průměr šroubu
- tvar dosedací plochy
- pevnost a kvalitu materiálu
- tepelné a protikorozní zpracování
Za zmíňku stojí i zabezpečení kol proti krádeži. Sady uzamykatelných šroubů a matic podstatně snižují riziko krádeže. Prodávají se v balení po čtyřech kusech v cenách od 350 Kč a výš.
Značení pneumatik Čísla, nápisy, znaky a symboly má na bočnici každá nově vyrobená penumatika. Kdo se ale v té změti údajů a dat má vyznat? A je to vůbec nutné?
Běžný motorista by měl rozpoznat alespoň druh, výrobce, rozměr a typ dezénu pneumatiky. Zkušený řidič pak rozpozná údaje o maximální rychlosti, kterou může pneumatika jet nebo její maximální nostnost. Další údaje mohou být zdánlivě nepodstatné, nikoliv však nezajímavé.
příklad zančení: 165/70 R 13 88 T OR 37 RADIAL STEEL TUBELESS 165 - je jmenovitá šířka pneumatiky (šířka pneumatiky je vždy uváděná v mm). Standartní rozměry jsou teoretické hodnoty, platné pro novou pneumatiku, namontovanou na ráfek předepsaných rozměrů. Maximální rozměry jsou skutečné hodnoty nahuštěné nezatížené pneumatiky. Včetně nárustu, ale i s vyloučením dynamických deformací. Šířka je maximální povolená šířka pláště namontovaného na měrný ráfek včetně výstupků na bočnici 70 - znamená profilové číslo udávané v % (poměr výšky profilu pláště k jeho šířce) R - označení radiální konstrukce pláště 13 - jmenovitý průměr ráfku (disku) udávaný v palcích 88 - index nosnosti (LI - Load Index) je číslo určující maximální nosnost pneumatiky při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek T - kategorie rychlosti (SS - Speed Symbol), je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti za daných specifických podmínek. Symbol kategorie rychlosti u pneumatik pro osobní a nákladní automobily je určen velkými písmeny OR 37 - označení dezénu pláště, česky řečeno typ a tvar pneumatiky RADIAL - plášť s radiální konstrukcí kostry (u starších vozů se ještě můžete setkat s označením DIAGONAL) STEEL - nárazník pneumatiky je z ocelového kordu TUBELESS - bezdušové provedení pneumatiky (existuje také provedení TUBE TYPE - pláště z duší)
Index nosnosti pneumatik
85 | 515 kg | 86 | 530 kg | 87 | 545 kg | 88 | 560 kg | 89 | 580 kg | 90 | 600 kg | 91 | 615 kg | 92 | 630 kg |
Kategorie rychlosti pneumatik
K | 110 km/h | L | 120 km/h | M | 130 km/h | N | 140 km/h | P | 150 km/h | Q | 160 km/h | R | 170 km/h | S | 180 km/h | T | 190 km/h | U | 200 km/h | H | 210 km/h | V | 240 km/h | W | 270 km/h | ZR | nad 270 km/h |
Za označením dezénu pláště se mohou rovněž objevit písmena M+S Mud+ Snow (česky Bláto+Sníh), označují pneumatiku pro zimní provoz.
Tak to byli základní informace, pochopitelně informací, které můžete získat pomocí číselných kódů je víc. Nejsou sice pro vlastní výběr pneumatiky důležité, nicméně občas je vhodný vědět co znamenají. Na pneumatice je tedy ještě možno zjistit označení a pořadové číslo formy, nejvyžší dovolené huštění (max. inflation pressure) v kPa, materiál kostry pláště a zkutečný počet vložek v oblasti boku a běhounu, homologační znak a číslo země výroby podle EHK, odolnost běhounu proti opotřebení, velikost součinitele adheze, odolnost proti dynamické únavě a v neposlední řadě i datum výroby pneumaitky.
Čím hustit pneumatiky? Speciální plynná směs určená k huštění pneumatik postupně vytlačuje klasický stlačený vzduch. Je to způsobeno hned několika důvody. Dosud používaný stlačený vzduch obsahuje pro pneumatiku nežádoucí složky, jako je například kyslík, olej, částice prachu, a to je pro vaše pneumatiky škodlivé. Kyslík je totiž příčinou předčasného stárnutí materiálu a velmi často je i příčinou destrukce pneumatiky.
Pro mazání běžných kompresorů je zpravidla používán olej. Ten se v podobě olejových par dostane do pneumatiky, kde výrazně urychluje proces stárnutí pryže a ve spojení s kyslíkem vede i k vytvoření hořlavých plynných směsí, u nichž hrozí nebezpečí samovznícení.
Aplikace dusíku (či jiných inertních směsí) znamená celou řadu výhod:- vylučuje vznik trhlin a následné poškození pneumatiky
- udržuje stabilní tlak po delší dobu s menším rozptylem v letním a zimním období nebo když se pneumatika jízdou ohřeje. Z toho plyne i kontrola tlaku v pneumatikách v delších časových intervalech
- zvýšení životnosti pneumatiky
- zvýšení bezpečnosti provozu
- vyloučení oxidace pryže a koroze disku
- stabilizace tlaku při zahřátých pneumatikách
- stejný tlak v pneumatikách při snížení profilového otěru a spotřeby pohonných hmot
Omluvte překlepy Díky
|