Diskuze - Vše o vozech Škoda. Tuning, závody, úpravy, srazy

Vyhledávání

Peníze v banku

V banku je pro vás připraveno 607 korun!

607 Kč

E-shop Škodateam
O nás	(9)
Jak na náš web?	(5)
Naši sponzoři
Novinky
Akce Škoda	(8)
Vaše vozy	(14)
Úpravy	(6)
Články	(15)
Bazar
Diskuze
Odkazovník
Naše aplikace	(6)
Škoda RACERS

Foto Tip

Deník Můrčina Sluníčka

WebShop Tip

Těsnění akcelerační trysky Weber DCOE W Těsnění trysky

Prodejce: Daves

29 Kč

Skladem

Naše projekty

www.skodateam.cz
dumsnu.skodateam.cz
vysivky.skodateam.cz

Diskuze

Potřebujete poradit nebo si chcete jen popovídat ? Zde je místo pro diskuzi.

Odkaz na náš katalog užitečných kontaktů - klikni zde

Zpět na seznam témat

Téma: Téma diskuze

Diskuze začala tímto příspěvkem:
Ahoj LIDI POTŘEBOVAL BYCH VYHRUBOVAT HLÍNÍKOVÉ HLAVY NA SPORT UČELY ZBYTEK SI UDĚLAM SÁM. JEDNÁ SE O 3 AŽ 4 KUSY. NĚJKAY KONTAKT.? dÍKY

19.02.20 ve 12:27

Unregistered napsal:

Unregistered> Díky za reakce už jsem našel člověka který mně to čistě vyhrubuje a bez řečí.

16.02.20 ve 14:22

Vena136 napsal:

H.> ale zase dobrá střecha na 4-kůlech zaručí,aby ti aspoň nepršelo na hlavu,perfektní základy bez střechy jsou uplně k ničemu Tohle je jako co bylo dřív "vejce nebo slepice",...samozřejmně ideální je udělat vše,o tom žádná.Ale motor se vylepší i když to je křáp,pak je otázka,jak dlouho to vydrží a proto já nerad ladím takové ty 3x překoupené splácaniny přes net,...když se z toho vytáhne výkon seřízením,posere se to,protože to nevydrží,ale na špatné seřízení by to jezdilo jak dlouho,protože to nemá výkon a tím pádem i menší namáhání.

Série po GO bude mít max. o 10% víc,než v techničáku,vyhoněný krám s 2/3 výkonem co měl původně,po úpravách bude mít s velkou pravděpodobností větší výkon,než ona série po GO.Ale výdrž tam je uplně někde jinde.Ale je to prostě nekonečný koloběh,...tak nebo onak je neuvěřitelné,jak moc jsou ty součástky předimenzované na to,jak stará koncepce to je a jaké jsou použity materiály...udělat z HTP 100kW jako ze škodovky,tak to podle mě všechno vylítá ven vanou a to je výkonostní základ defakto stejný a materiály by měly být někde jinde,ale zase se šetří.Lepší udělat 3-motory než jeden,co se týká množství materiálu

15.02.20 v 08:55

H. napsal:

Vena136> Přesně jak říkáš. Hlavu (střechu) montuješ na solidní a festovní základ (spodek).

13.02.20 ve 12:16

Vena136 napsal:

H.> jsem stejného názoru,...je mnoho způsobů se dobrat stejného cíle,...někdo poleze na kopec přímo jako horolezec,někdo půjde po turistické stezce,...oba budou ve finále nahoře,ale s jakými náklady a časem se to už bude rozcházet.

Ale jsou prostě určitá pravidla,která musí dodržet každý a bohužel i dnes v oblasti techniky platí,že někdo se pokouší o věci,jako by chtěl stavět dům od střechy dolů a bohužel je takových lidí stále většina a šíří se to jako virus a už nikdy se tyhle bludy z podvědomí lidí nedostanou.

11.02.20 v 16:03

H. napsal:

Já si myslím, že každý z nás má vyzkoušenou nějakou cestu, po níž se vydá při úpravě motoru. Ta cesta je dlážděná omyly i úspěchy a každý si musí tu svou cestu vyčíst z knížek, vyslechnout od starších a nakonec prošlapat sám.
A řekl bych, že už jsem příliš starý a možná i zkušený na to, abych si myslel, že ta má cesta, nebo jen směr, jímž se ubírá, je jediná správná.

Odměnu navrhli: Pavel.RS,Daves,vokim

10.02.20 v 19:51

Vena136 napsal:

Daves> fyzika základní školy,...já z toho vědu nedělám.Jenom zase 2-kroužek ti neudělá takovou účinnost jako 3-kroužek nebo 4 kroužek...i když má větší tření,takže co je lepší? A právě ten odpor se taky řešil suchýma vanama a co jsem se bavil s lidma,co to jezdily,tak hodně aut to vyhazovalo a jezdili normální...výkonnost téměř beze změny a spolehlivost a jednoduchost uplně někde jinde.

Leštit kliku,to máš stejný jako vyřezávat rošt u 1,4 fábie...blok by měl být tužší díky tomu a nemá postraní dekl na zdvihátka,ale díky dalšímu kanálu na hydroštely se blok ve finále propadá víc,jak favorit s deklem a každý druhý motor tlačí olej do vody v přechodu blok-hlava.

A to vymýšlela parta ING. v MB a posrali to,takže ne všechno co se myslí dobře,taky dobře dopadne...teoreticky by pomohl i oddych klikovky do sání,jako to má série,aby se tam nedělal tlak a každý auto na závodech to má hozený na zem hadici,takže tomu odvětrání nic nepomáhá a při větším tlaku se klika hůř točí

Ale jsme u škodovky a ne v F1,takže tyhle ztráty jsou téměř zanedbatelné,ale hodně lidí to řeší a ty podstatné věci se zanedbávají...a právě pak musí být takoví lidé jako já,kteří neřeší hovadiny a ví,co má opravdu význam dělat a co až někdy jindy

10.02.20 v 09:20

Daves napsal:

Vena136> Když opominu jiné důvody leštění, tak u kliky můžeme brát v úvahu aerodynamický odpor v olejové mlze. Ale to se musí řešit už vhodným tvarem při odlehčování. Nižší ztráty právě zvyšují účinnost. A ztráty v motoru nejsou pouze třením, ale hlavně hmotností všech částí, které vykonávají lineární pohyb. Proto se používaly například dvoukroužkové T písty.

Na přiložené fotce je demonstrace účinnosti 25% u motoru.

Přiložené fotografie:

07.02.20 v 18:38

Vena136 napsal:

Daves> řikáš to dá se říct dobře,ono by spodek neměl mít ideálně žádnou nevyváženost a ztráty,ale to za 1-nejde a za 2-to "že to tak stačí" je jiná věc...účinnost spalovacího motoru nezvedneš vyváženou klikou,ta je dána dá se říct "fyzikálně",ale zmenčíš ztráty...a platí to i opačně,..menší ztráty = lepší výkon,ale účinnost motoru se nezmění...snížením hlavy třeba už ano.

A taky záleží,v jaké míře úprav se pohybuješ...na sérii nejvíc přidá většinou obyčejné seřízení V extrému se pak klika a ojnice leští,..jsou hladce obrobené,aby na nich nezůstával olej a nedělal tam ztráty,..

07.02.20 v 09:50

Daves napsal:

H.> Změřený to nemám, ale nemyslím si, že spodek dělá jen 5%. Už jen vhodným výběrem sériových dílů bez jediné úpravy získáš v pohodě jednoho koně. Tím pádem na hlavu by připadlo 19 koní. Jsem přesvědčený, že na spodku uděláš 3kW relativně jednoduše, na hlavu by tak poměrem 5:95 připadlo 57kW. To je blbost. Hlavou a vačkou se řeší plnění, spalování a vyplachování. To je super. Ale taky je potřeba u motoru řešit jeho ztráty, ať už odpor rotačního pohybu nebo ztráty na lineárním pohybu, které jsou největší. Ztráty třením lze snížit relativně snadno o 50%. Bohužel jsem nikdy neměřil kolik výkonu přidá spodek. Vždy jsem upravoval obojí naráz. Ale přidám mojí zkušenost - měl jsem odlehčenou leštěnou kliku, která mi praskla (ne vinou odlehčení). Nebyl čas dělat novou, protože se jely závody. Použila se tak místo ní sériová klika. Zbytek motoru zůstal stejný. Ale auto už nikdy nejelo tak jak prve.

06.02.20 ve 23:34

Vena136 napsal:

Hibrid> ano,osobně tedy ještě potřebuji vědět co přesně tím dotazující myslel,protože chci,aby věc fungovala a nedělám "jak někdo chce",ono to ve finále je plus pro "zákazníka",protože to bude fungovat a třeba ho to bude stát méně...kdo chce zvětšit favorit hlavu,řeknu mu,ať tam dá MPi a šmitec,kdo chce závodit,musí se rýpat i v té MPi.A když někdo bude chtít udělat 32mm kanály do 1,3,udělám to a nepojede to,tak kdo za to může?...já Takže to nedělám.Ptal sem se konkrétněji a další věci nechci řešit veřejně,protože je do toho každému kulové.A zas nesouhlasím s tím,že kdo udělá spodek a neumí hlavu,tak ten neumí ani spodek...kompletně vybavená strojní dílna udělá spodek jako nic,ale kanály v hlavě se nedělají na stojanovce,i když jsem takto už pár hlav viděl.Je to celkem opruz a nedělám to rád,ale výsledek stojí za tu námahu...složit spodek z nových dílů,co vyndám z regálu jsou mnohem snáz vydělaný peníze a tak to může platit i v tomto případě...prostě dotyčný nemá čas rýpat po milimetrech kanál,aby byl nějaký pěkný tvar,protože časově by mu to nikdo nezaplatil a na CNC se prostě u nás hlavy běžně nedělají.

A jelikož trpím "samaritánstvím",aspoň poradím,i když bych to třeba nedělal ve finále,protože to dotyčný může dát někomu,kdo ho jenom oškube.Ano,může mě to být jedno,ale vím jaké to je,když člověk očekává víc,než dostane a osobně možná víc opravuju po ostatních,než dělám vlastních věcí,takže to je asi důvod,proč se zapojuji do diskuze...určitě to neni proto,abych nabral kšeft,že nemám co na práci

06.02.20 ve 22:21

Hibrid napsal:

Vena136> Jestli chápu, pův. otázka zněla - kdo je schopen základního zvětšení kanálů u 3-4 hlav v dohledném termínu. Odpověď by měla být ve smyslu - udělám zákl.zvětšení v nějakém termínu, příp.další práce a cenu dohodneme individuálně. Tady je kontakt.

06.02.20 ve 14:32

Vena136 napsal:

H.> jo někomu musím ležet v žaludku,když se to stalo už podruhé,ani jednou to nebylo vadným motorem a zbytek závodů to odjede bezproblémů a na bedně...náhoda?

Každopádně to zde začíná "virtovaťet"...otázka byla,kdo umí udělat hlavu a odpověď byla "já",protože to je prostě pravda...jak,časově a finančně to bude tazatel řešit až se rozhodne,komu dá svou důvěru a hlavně peníze Zbytek je pouze řešení nesmyslů a pak z toho plynou situace viz. první věta...nikdo nemůže za to,že umí něco líp,než někdo jiný

05.02.20 ve 20:00

H. napsal:

Já bych to také viděl tak, že 95% koní dělá hlava a jen 5% spodek.
Zas spodek zaručí 95% toho, jestli z toho třeba v Kramolíně v RZ1 ti koně převlečení za ohnivou kouli neutečou. Takže motor musí fungovat jako celek.

03.02.20 v 16:06

Vena136 napsal:

Daves> spodek pojede vždy,když se udělá podle tabulek,co už někdo vymyslel,...u hlavy,vačky,zapalování,krmení,výfuku to neplatí,pokud se nebavíme o nějakých pravidlech,které se musí dodržet,jinak vzniká nekonečné množství kombinací.

03.02.20 v 16:04

Vena136 napsal:

Daves> Popis co si uvedl ke spodku "+ 100% respekt v hospodě u piva,+ 1% zlepšení na RZ"

"mezi ladiči je rozšířeno mnoho omylů a mýtů o úpravě auta a mnozí se podle nich řídí a tak ohrožují výkon i výdrž jeho součástí"

Výkon se prostě hledá jinde a jinak,ale o tom tahle diskuze neni

Výňatky z webu mohou být použity pouze v případě uvedení zdroje - www.skodateam.cz

Provozovatel srazů a www stránek :
eRman - Roman Schavel,
tel: 603569053, email: pošli email

Redakce a správa obsahu :
Tadeáška - Tereza Spilková,
email: pošli email

Programování a správa www stránek :
Daves - David Spilka,
email: pošli email

Tato stránka není oficiálním webem Škoda Auto a.s.

Partneři ŠKODATEAMU

Google search

Nenašli jste na těchto stránkách co jste hledali ? Zkuste Google...

Kalendář akcí

Červen 2026

Po	Út	St	Čt	Pá	So	Ne
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30

Statistika

Právě prohlíží:	84
Právě přihlášeno:	0
Dnes návštěv:	37811
Celkem návštěv:	256593176

Článků:	1018
Fotografií:	34914
Komentářů:	17435
Uživatelů:	4495

Jméno:
Heslo:
Vždy přihlásit:
Zapomněl jsem heslo Chci se zaregistrovat

Po	Út	St	Čt	Pá	So	Ne
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30

Po	Út	St	Čt	Pá	So	Ne
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30

29 Kč

Potřebujete poradit nebo si chcete jen popovídat ? Zde je místo pro diskuzi.

Unregistered> Díky za reakce už jsem našel člověka který mně to čistě vyhrubuje a bez řečí.

Vena136> Přesně jak říkáš. Hlavu (střechu) montuješ na solidní a festovní základ (spodek).

Vena136> Jestli chápu, pův. otázka zněla - kdo je schopen základního zvětšení kanálů u 3-4 hlav v dohledném termínu. Odpověď by měla být ve smyslu - udělám zákl.zvětšení v nějakém termínu, příp.další práce a cenu dohodneme individuálně. Tady je kontakt.

Já bych to také viděl tak, že 95% koní dělá hlava a jen 5% spodek. Zas spodek zaručí 95% toho, jestli z toho třeba v Kramolíně v RZ1 ti koně převlečení za ohnivou kouli neutečou. Takže motor musí fungovat jako celek.

Daves> spodek pojede vždy,když se udělá podle tabulek,co už někdo vymyslel,...u hlavy,vačky,zapalování,krmení,výfuku to neplatí,pokud se nebavíme o nějakých pravidlech,které se musí dodržet,jinak vzniká nekonečné množství kombinací.

Já bych to také viděl tak, že 95% koní dělá hlava a jen 5% spodek.
Zas spodek zaručí 95% toho, jestli z toho třeba v Kramolíně v RZ1 ti koně převlečení za ohnivou kouli neutečou. Takže motor musí fungovat jako celek.

Po	Út	St	Čt	Pá	So	Ne
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30