| Author: | | Created: 05.03.2005 - Updated: 12.03.2005 |
Škoda kupé B6
![]()
![]()
Garanty stavby tohoto vozu byly autoopravny OPS Kolín a AMK Svazarmu Kolin. Na vlastní stavbě se podíleli mechanici opraven Král, Křápka, Ptáčník, Jakoubek a v ejvětšf míře jezdec Jiří Švec, ktery' koupil od Miloše Vágn~a formy karosérie jeho vozu Škoda 130 B 6, původně vo u ÚVMV 1100 GT kupé. Tyto formy kolínská skupina nadšených motoristů dále tvarově i rozměrově upravila, aby vůz odpovfdal novým předpisům FIA. Pro kategorii B 6 to byl především rozměrovy' limit 800 mm mezi nejnižším a nejvyšším bodem odpérované struktury vozu. Po třech měsících práce vyjel v roce 1977 z dílny vůz se samonosnou karosérií smíšené konstrukce (ocel - laminát), jejíž základ tvořil upravený plechový skelet karosérie Š 130 RS. Motor Škoda 130 RS byl uložen p~ed zadní nápravou tak, že Liibro klouby u převodovky byly v °uěi kloubům u nábojů kol předsunuty vpřed ; 0 70 mm. Z vozu Š 130 RS pocházely obě nápravy, ale převodka řízení z Fiatu 127. Náporový chladiě vody byl zpočátku v přední části vozu a chladič oleje před levým zadním kolem. Na dělených elektronových kolech Škoda se používaly "suché" pneum;atiky Dunlop 235/45 - 13 nebo "mokré" pneumatiky Barum 215/50 - 13. Pohotovostní hmotnost činila 550 kg. Jiří Švec s tfmto vozem poprvé startoval při závodě do vrchu v Žacléři a hned zvftězil. Později s .ním jezdil také okruhy. V následujících letech vůz několikrát tvarově upravil, především po velké havárii na okruhu v Havířově v roce 1980, kde při rychlosti 220 km/h došlo k defektu pneumatiky. V polovině osmdesátých let do voau zabudoval motor Alfa Romeo a zadní část karosérie dostala přítlačnou plochu
|
