Toušíkovo Barunka (Esmeralda)

Protože motor pracuje v jiných otáčkách než předchozí, následoval výpočet vhodných převodových poměrů a zadání do výroby tentokrát panu Sixtovi (za což ještě jednou děkuji), poté naskládání do skříně a závěrem výměna převodovek mezi sebou. (Kalmara rozdělám a zkontroluji v zimě.)

Nově postavený náhradní motor verze sport vačka 280° , než se podaří dostavět a upravit motor původem z MTX.

Při poslední letošní jízdě na podzim nám bohužel odešel motor(hlava a písty). Teď je chvilka času tak zjišťuju škody.Je to mooc špatný,bude to dražší než jsem čekal. Moc velký předstih,detonace dokázaly odrovnat i těsnění na měděných kroužkách.Z motoru zůstává jen klika,ojnice a blok,zbytek stavíme z nových dílů,vrtání bude asi 78mm. Aby to bylo trošku veselejší,pořídili jsme kvůli přesnější regulaci rozdělovač kterej konečně stojí za to :))

Ták po dlouhé době příspěvek ale obíhaly se úřady a povedlo se přestavba doknčená a od ted mame i papirově škoda 120 S ale byl to dobrý maraton po uřadech

Líbí se: gapin
Motor je už namontovaný v autě.
Celý víkend jsme pracovali na ladění a zabíhání motoru(předstih svíčky karbec) Na rozdíl od seriovky musí být vymontovaný termostat a podle provozních otáček klikovky zvolit (větší) průmer řemenice vodní pumpy. Jiné je i obložení spojkové lamely Frenos Sauleda HDS které nám udělali ve firmě Renovak. Hlavní rozdíl je ale v charakteristice motoru a jízdního stylu s autem. Tovární ostrá vačka 314/317 a lehký setrvák udělají své. Nejhorší je motor dostat minimálně do 3500 otáček kde se lze přes spojku rozjet, pak motor ve 4500 ožije a letí na kteroukoliv rychlost až do 6500ot. Může se točit krátkodobě do 7tis,ale je to zbytečný.Musí se hlídat tlak oleje a teplota. Maximálku mám spočítanou při 7000 na seriových pneu a se stálým převodem 3,9 na 157km/h. (Spotřeba je strašná cca 15-20/100km 100oktan) Ale stojí to za to...

Včera jsme udělali pvní zkušební jízdu se seriovým motorem a krátkou převodovkou. Teplota se drží kolem 85 stupňů, motor jsme trápili od 4500 do 6000 chlazení neselhalo. Po návratu proběhla kontrola spodního prádla! Zrychlení se nedá popsat.
Dnes šla seriovka do civilu a na řadu přichází 120 koní v podobě nového motoru. Zbývá už JEN vychytat nastavení.

Tak jsme zase kousek pokročili s pracemi na autě. Dokončili jsme vedení vodních trubek chlazení, namontovali jsme prístrojovku s kapličkou a zapojili středový panel. Do motorového prostoru se nastěhoval dočasně sériový motor pro lepší přehled a především kvůli zkoušce chladícího okruhu. V pozadí už čeká ostrý motor na montáž, která by měla proběhnout v příštích dnech

Přidávám dalších pár fotek :)

Tady je pár fotek jak pokračuje renovace.

Líbí se: Daves
Upravovat zdvihátko není bezprostředně nutné, lze tím však snížit setrvačnou hmotnost určitého dílu rozvodu.

Líbí se: Daves
Tak už máme motor doma po repasi fungl nová klika a odlehčené ojnice na CNC odlehčená zdvihátka odlehčované pístní čepy, vačka "Malá Argentina". Hlava na měďených kroužcích komprese 11,8 : 1 děláme co můžem, málo volného času hodně práce. Ted přes zimu na to vlítnem.

Líbí se: Daves,Stovkař
Ahoj tak po dlouhé době zase přikládám info co se na autě změnilo tak tady jsou fotky převodovky kterou sehnal brácha a poskládal.

Líbí se: Daves
Tady jsou fotky motoru kterej mi skládá brácha. Motor původem formule Škoda NF 1300 MTX 1 - 10 max výkon 80 Kw při 7200ot/min, max. 120Nm při 4000 - 4500 ot/min

motor byl zadřený na klice a nyní ho brácha repasuje další fotky přidám později.