130 L/A

Rampu? Proč si cpát na auto další váhu, škodovka má přípravu na rampu už v základu :-)

Trochu si hraju s předěláním podvozku :-)

Takto vybaveni jsme pak vyrazli na dvoukolo FuchsOil Cupu pořádané spolu s mistrovství republiky.

Bojovalo se opět o desetinky, kdy jsem nakonec získal 2. a 3. místo absolutně, s minimálními odstupy. Ale porovnání časů jaké se jezdily v republice byly nad očekávání a s těmi jsem maximálně spokojen.



V současné době je auto rozebrané a připravuje se přestavba uložení podvozku na unibaly

Po delší době zase pár informací.

Do stovky jsem si pořídil trochu lepší krmení. Weber IDF, 32mm difuzory. Jede to výrazně lépe než předchozí DCHD a o porovnání s Jikovem nemůže být ani řeč:-)



Druhá koupě byla do 140LS, která dostala nové čerpadlo od Davese a kondenzátor a kladívka značky Bosch



Do třetice všeho dobrého to byly poněkud širší pryže a disky k ním. Hladké Matadory ve směsi D11 a šířce přes boky kolem 230mm. K ním pak 7,5" disky

VIdea z víkendového slalomu, spíše driftování pro radost
Jen nevím proč to ve všech náhledech ukazuje Štípkojc Rapida :-( Asi se na youtubu líbí víc :-D





A zde možno viděj jaký rozdíl udělají závodní gumy, stejný pilot, stejná agresivita.

Zahájili jsme další sezónu ve FuchsOil Cupu. Bohužel jsme se trochu potýkali s technikou. Čerpadlo porouchané v Běšinech bylo na Korábu vyměněno za půjčené od Honzy5, díky. Zároveň však proběhla i změna nastavení hladiny a to byla chyba. Na vrchu to bylo bez problému, ale na slalomu se karburátory přelívaly a nasály si benzín přes vzdušníky zpět. Znamenalo to tak chrchlání a nízký výkon po zatočení auta. Věc bohužel na místě nevyřešitelná.

I tak jsme ale podali rozumný výkon. Opět jsem rozjížděl závod z prvního místa absolutně a postupně se propadal. Všichni v dalších kolech zrychlují, já asi jedu svoje maximum od začátku. Závod to byl velmi vyrovnaný. Kdy vítěze a mé třetí místo dělilo pouhých 6 desetin sekundy. Táta uspěl třetím místem v kategorii Veteránů. Z prvních třech závodů tak vezeme 4 poháry.






.

Na domácím Korábu jsme se byli opět především vyblbnout a sklounout se bokem bez ambicí na výsledky, jelikož se ostatních závodů mistrovství republiky pravidelně neúčastníme. Nová převodovka ale byla proti. Dokázala zrychlit auto o 5 sekund na ty dva krátké kilometry a tak i permanetně ve smyku na sériových gumách z toho bylo vítězství ve skupině.



Snad by i měl být sestřih stejně jako vloni.

Jarní Běšiny 2011 poněkud rozporuplně. Na 140LS nefungovalo palivové čerpadlo, takže se auto na všech třech rychlostních zkouškách zastavilo bez benzínu.

Naopak stovka fungovala výtečně. Nový stabilizátor a především brzdy, které jsme na okruhové zkoušce využili na 100%.

Po započtení penalizací za retardéry jsme se dostali až na naprosto fantastické 5. místo absolutně i s tím naším malým motůrkem, kdy ostatní posádky sráželi jeden retardér za druhým a my jen jeden jediný. Hodně udělalo, že ty avizované stejné retardéry, nebyly zas tak úplně stejné. Snad jen podobné...

Po tom co 140LS dostala novou závodní převodovku, technika trochu polepšila i na stovce.

Stabilizátor 21mm ( 4x větší tuhost než původní ) hodně přidal na trakci, kdy už tolik netrpíme na hrabání vnitřního kola.

A závodní destičky DS3000 dokážou zastavit auto až neuvěřitelně rychle, s obrovskou rezervou proti přehřátí. Nikdy bych nevěřil jaký to může být rozdíl.

Na smutné Šumavě jsme se bohužel svezli jen na Činovském okruhu.

Nejlepší materiál na silentblok je železo :-)

Po loňském obhájení druhého místa absolutně z roku 2009 jsem v dnešních dnech pomalu začal zbrojit na sezónu 2011. Prozatím s dosavadním autem.

Největší změnou bude nová převodovka a uložení náprav na ,,unibaly"

Já nevím kam ty gumy pořád mizí...