130 L/A

Přidávám pár fotek...

Už i Podzim máme úspěšně za sebou. Nádherné svezení s perfektním orienťákem. Není co dodat víc. I nějaké vavříny jsme přivezli domů. Moje první místo v orienťáku, druhé ve skupině N1 a třetí ve sprintu do 1200ccm. A tátovo první ve zručce, první v S2 a druhé ve sprintu do 1400ccm. Materiální škody byly minimální. Pouze před startem mi chcípnul startér a na orienťáku jsem z jednoho lízátka udělal tři menší...

Kdyby někdo měl případné fotky tak mi je prosím pošlete, díky.

O víkendu jsme se zúčastnili IC WEST Nostalgia Historic Rallye. Jeli jsme především pro radost svou a radost diváků s tím, že se autu nesmí do Běšin nic stát. V cíli z toho bylo až 5. místo.

Celý den probíhal v poklidu kromě problémů s funkcí zadní brzdy. Když už ruční brzda neudržela ani auto v kopci, pochopili jsme, že je něco špatně. Po dnešním rozebrání jsme zjistili, že vnitřní průměr bubnu 233mm je opravdu moc. Už aby byly kotouče.
Jinak průběžne probíhají práce na Enterprise. Zadek je dovařenej. Utržený šrouby nárazníku odvrtaný, motor po chvíli přemlouvání nastartovanej, lízátko namontovaný. Teď už to jenom nějak zkompletovat do provozu schopný formy.

Přes víkend jsme pokračovali s opravami aut. Z malé dírky se stala velká díra a tak mi táta rozřezal a následně vyvařil celý zadek auta.

Já jsem mezitím dodělal do Enterprise favorití topení...

A následně jsem začal připravovat 140LS na noční závodění v Kramolíně.
Dodělal jsem uchycení rampy, připojil elektriku a udělal jsem si i světlíčko dovnitř.

A celý víkend skončil předáním dárků k narozeninám.
Od táty lízátko...

...a od přítelkyně auto, které nemusím pořád opravovat...

Dnes jsem si od Tunera přivezl podložky pod plecháče. Díky moc !

S Misumiho pomocí jsme vytvořili tlakoměr oleje. Díky.

Včera mi slavnostně po 120dnech od objednání dorazila vačka. Je to vačka od firmy Motor Excel s časováním 265° / 257° a zdvihy 6,4mm / 6,08mm. Snad mi zas nějaký ten koník přidá.

Hned dnes jsem se pustil po výměny a opravdu se dařilo. Napřed jsem utrhnul dva šrouby nárazníku, následně jsem skoro hodinu sundaval rozvodová kola, kterým se dolů prostě nechtělo a nakonec...

...vyhnila nám dírka...

Ono to žije :-)

Jízdní projev je celkem sympatickej. V testovacím kopci to podalo o něco lepší výkon než sériová 1340ccm se stejnou vačkou... Sice to jde trochu hůř odspoda, ale celkově se mi to líbí.

Jako tradičně jsme i letos o posledním prázdninovém víkendu přesedlali na stroje se dvěma válci a dvěma takty. Po pátečním večerním návratu z italské dovolené jsme hned v sobotu po ránu vyrazli na 12. Trabant sraz ve Vrbně u Blatné. A domů jsme si odváželi poháry za tátovo první místo v rychlostní zkoušce a moje první místo ve slalomu a třetí v rychlostce v kategorii neupravených strojů.

Tramtadadáááá. Dnes jsem konečně po měsíci dodělal a složil hlavu. Snad jsem tam nějaký koně našel.

Barva sice nejezdí, ale kdyby náhodou...


A tuší někdo jak se počítá komprese??? Samotný spalováky mají nalitý 28ml. Což jest komprese 11,5 a to je dost. Ale když k tomu připočtu objem díry v těsnění tak mi vyjde komprese 9,5 což mi přijde zase málo :-D Kde je pravda???

Hlava už je skoro hotová.Za pomoci mého strejdy jsme udělali sedla na ventily. Dotvaroval jsem vodítka a ještě trochu ubral kanály. Už zbývá jen zabrousit ventily a hlavu zkompletovat.

Pokročil jsem s hlavou a zvětšil kanály. Sací 30,5mm, výfukový 29mm, prostředek 37x30mm

Něco málo ke chlazení oleje. Výměníky voda-olej

Zásoba pneumatik se nesmí podcenit :-)

V rámci nekonečné soutěže o hledání koní jsem konečně do hlavy napasoval favorití ventily. Sice je v dříku rozdíl jen 6 setin, ale vybrušoval jsem vodítka dva dny...