![]()
 | ![]()
odlehcenim setrvacnich hmot se samotny vykon motoru tak jak je udavany nezvetsi, protoze se meri pri urcitych konstantnich otackach, takze motor neprekonava rotacni setrvacne hmoty. Jiny je ale pripad, kdyz auto rozjizdime napr z 2000ot/min do 5000ot/min, tady uz bude znat ze motor musi nejake ty Nm dat i na roztoceni momentu setrvacnosti. Na druhou stranu nam tyto setrvacne hmoty pomahaji auto "rozhejbat" pri rozjezdu, kdy vyuzijeme naakumulovanou energii v rotacnich hmotach, hlavne setrvacniku. Stejne tak mezi razenim bychom mohli motor vzdy roztocit a naakumulovat tak nejakou tu energii, ale nikdo rozumnej to nedela, pac by mu ty velke razy tociveho momentu spojka, prevodovka a buhvico jeste nemuselo vydrzet.
Jak uz psal H. je to kompromis mezi tim, aby auto co nejlepe zrychlovalo a tim aby se s tim dalo co nejrychleji "hnout z mista". To plati pro malo výkona auta, je jasny ze auto s dostatkem Nm nepotrebuje akumulovat energii. Dalsi je vec torzniho kmitani aby nenastavala nebezpecna rezonance, a to souvisi s momenty setrvacnosti, ale tomu sam poradne nerozumim 
![]()
![]()
|
|
