| Autor: | | Vytvořeno: 27.04.2005 - Změněno: 27.04.2005 |
Snižování hlavy
![]()
Snižování hlavy
![]()
Snižování hlavy, přebroušením se provádí ze dvou důvodů.
1. Původně se hlavy ubírají pouze pokud se hlava "rovnala", při celkové go, nebo po zadření motoru, kdy se hlava zkroutí, ale né vždy.
2. Druhým důvodem snižování hlavy je zvětšení kompresního poměru.
Při snižování hlavy, se doporučují provést některé další změny, např. úprava spalovacího prostoru dle šablon. A dále je vhodné při větším kompresním poměru 11,5:1, zaměnit původní těsnění válců za těsnění s měděnými kroužky, protože seriové těsnění takový tlak dlouho nevydrží. Pro těsnění vodního prostoru se potom použije zvláštní těsnění. Výsledkem snížení hlavy je tedy zvětšení kompresního poměru. Ale tlaky jsou u každého motoru jiné. Pro motory Š130 je udáván jako nejvýhodnější kompresní poměr 11,5:1 (údaj z technické dokumentace úprav motoru Š130L/A). A samozdřejmě tohoto poměru se dociluje nejen snížením hlavy, ale i změnou pístů za písty tvaru T, těsněním z měděných kroužků, a spalovacího prostoru. Pro zvýšení výkonu jsou však tyto úpravy pouze díly z celku. A nezapomeňte že vysoké hodnoty zhoršují elasticitu motoru.
Na obrázku je úprava spalovacího prostoru.
![]()
Jo a na závěr chci připomenout, že úpravy hlavy nelze jednoduše dělat doma, pokud nejste na to vybaveni. Natož pak dělat další úpravy motoru. Je vhodnější přenechat tyto úpravy specializované firmě, která navrhne i celkovou úpravu motoru.
Zde je ještě tabulka změn kompresního poměru: E, v závislosti na snížení hlavy válců U, parametr V určuje výšku na střed ventilů.
![]()
|
