Deníček Černého Lišáka

Úvod
Jako dlouholetý obdivovatel škodovek jsem vždy snil o tom, že si jednou jednu také pořídím. Moje finanční zázemí (jsem VŠ student a brigády nejsou) ale není nikterak příznivé, vlastně nemám ani garáž a ani žádné místo, kde by se dalo na autě pracovat. Naštěstí zasáhla Boží ruka prozřetelnosti a u příležitosti svých osmnáctých narozenin jsem byl obdarován parádní a zachovalou Škodou 120. Auto snů! (vážně) Sice jsem ještě neměl ani řidičák, ale radost byla veliká. Postupně jsem začal s autem jezdit (střídmě s ohledem na ceny benzínu) a zjišťovat jisté technické nedokonalosti těchto vozů. Nejvíce mě vždy iritovala občasná nemožnost zařadit jedničku, obvzláště na křižovatce v kopci to byl pro začínajícího řidiče velký oříšek později ještě okořeněný zasekávající se ruční brzdou :-) Nicméně na auto jsem si tak zvykl, že jsem nechtěl jezdit ničím jiným. A tak jsem provozoval tento vůz v původním stavu téměř čtyři roky až do dnešních dnů, kdy je stav vozidla už poměrně bídný. Tedy karoserie statečně odolává korozi, ale zejména převodovka už by se nejraději odporoučela na věčnost a kromě motoru a světel už na autě nefunguje nic. Sehnal jsem si nějakou literaturu na údržby, ale jako student ekonomie nemám znalosti ani známosti, abych se mohl pustit do nějakých oprav či repasí. Rozhodl jsem se tedy pro zásadní krok.

Nyní přicházíme k zajímavější části tohoto příspěvku. Rozhodl jsem se, že než složitě a draze renovovat starou káru, je lepší využít prudce padajících cen škodovek a pořídit nějakou již upravenou, která je vhodná pro realizaci dalších úprav. Tak jsem zakoupil poměrně výhodně upravené eMko se zaplacenou ekologickou daní. Ačkoliv mě od toho všichni odrazovali se slovy "ze starýho šrotu nový auto neuděláš", nenechal jsem se zlomit poslechl jsem vnitřní hlas, jenž poroučel oprášit zašlou slávu.

Současný stav
Vůz mám sotva týden, ještě jsem jej nestihl ani řádně přihlásit, ale můžete si jej prohlédnout v přiložených fotografiích ještě se starou SPZkou. Hlavní charakteristiky jsou v současnosti motor z Favorita, pětistupňová převodovka, tuningová maska a nárazník, světla, interiér laděný do modra v mikroplyši, stahovací přední okna, sportovní zrcátka, převařené disky kol, pneumatiky vpředu 165, vzadu 175, sportovní výfuk (krásně eliminuje někdy nepříjemný zvuk motoru), snížená výška zejména vpředu, modré podsvícení klik dveří, masky a interiéru, v sání vzduchu pro ventilaci jsou stroboskopy, vše samostatně zapínatelné z kabiny. Dále elektrický odskok zadní kapoty, sportovní volant, polepy skel ve stylu Fox a další drobnosti.

Musím říci, že auto jezdí docela solidně, ale stále má jisté rezervy. Po prvním obhlédnutí motoru jsem našel hned několik nedostatků, jako třeba totální zanesení vzduchového filtru nebo značné znečištění rozdělovače. Svíčky byly zakarbonované jako kdyby najely nejmíň 50 tisíc ... Obratem jsem koupil a namontoval filtr Simota a nové svíčky, motor jsem umyl a vyčistil, co to šlo. A na jízdě je to docela i znát.

Také jsme si pohráli s elektrikou, vyměnil jsem původní čtyřicítku baterii za osmdesátku z dodávky, po počátečních neúspěšných pokusech se nám nakonec podařilo zprovoznit starší provizorní autorádio. Už žádné mlčenlivé jízdy ;-)

Už mám velmi dlouhý seznam plánovaných úprav do budoucna, a nechci se držet při zemi. Jsem limitován zejména penězi a časem, asi jako všichni tuneři :-) Každopádně sem budu pravidelně dávat úpravy a aktuality ze života mého Lišáka :-D

Nakonec jen poznamenám, že rád přijmu veškeré vaše náměty, rady a připomínky ohledně tuningu a údržby a také rád poznám další lidi se stejným zápalem a láskou ke škodovkám z plzeňského kraje, ale i odjinud.

Škodě zdar

Tomáš